12月12日消息，賽生變申報很多人期盼已久的博皮特斯拉賽博皮卡Cybertruck似乎終于眉目了，就在昨天，卡進該車出現(xiàn)在工信部發(fā)布的中國作廢新車能源消耗量測算申報目錄中。
公開數(shù)據(jù)顯示，當天當天Cybertruck驅(qū)動電機峰值功率206/222/222kW，賽生變申報顯然為三電機版本，博皮整備質(zhì)量3104千克，卡進百公里能耗是中國作廢22.6kWh，電能當量燃料消耗量為2.62L/100km，當天當天預(yù)估能源成本為14.92元/100km。賽生變申報
整車續(xù)航里程618km，博皮而高溫開空調(diào)作業(yè)續(xù)駛里程平均下降15%、卡進低溫暖風作業(yè)續(xù)駛里程平均下降40%。中國作廢
正當不少人興奮的當天當天時候，工信部網(wǎng)站后續(xù)更新信息顯示，該申報已于申請當天作廢，這也意味著Cybertruck進入中國市場生出變故。
那么為何申報又作廢？從3C認證信息來看，特斯拉此次僅是通過單車認證的方式引入了一臺車架號為7G2CEHEE0RA000008的賽博皮卡，并非大規(guī)模引進。
值得注意的是，這輛車是以“越野乘用車”而不是“多用途貨車”的身份引進的，意味著它并非皮卡手續(xù)，不需要強制報廢。
特斯拉Cybertruck之所以無法進入中國市場，是因為不符合在國內(nèi)合法上路要求，其中焦點就是行人碰撞保護法規(guī)要求。
根據(jù)我國2018年開始實施的《機動車運行安全技術(shù)條件》國家標準，乘用車車身外部和內(nèi)部乘員可能觸及的任何部件、構(gòu)件都不應(yīng)有任何可能使人致傷的尖銳凸起物，如尖角、銳邊等，很顯然，Cybertruck并不符合。
