11月4日消息，懂車帝車日前，撞貨質(zhì)疑占優(yōu)懂車帝斥巨資舉行了30車碰撞測試，車測車共包含3項測試，試遭勢其中有一項為“30%重疊鉆撞大貨車”。懂車帝車
這項測試中，撞貨質(zhì)疑占優(yōu)也就極個別的車測車車型表現(xiàn)稍好，其中以轎車居多，試遭勢包括特斯拉Model 3、懂車帝車小米SU7、撞貨質(zhì)疑占優(yōu)北京現(xiàn)代伊蘭特，車測車SUV僅有奔馳G級勝出，試遭勢其余車型均鎩羽而歸。懂車帝車
不過對于這項碰撞，撞貨質(zhì)疑占優(yōu)不少汽車博主、車測車業(yè)內(nèi)從業(yè)人士有不同的看法。
博主“圣安東尼奧小石匠”發(fā)布微博稱：一個在北美測試“卡車防撞護欄強度”的測試到了懂車帝這搖身一變成了主要測試“乘用車高度”，這還是很具備懂車帝特色的，IIHS這個評分最后獎都是頒給了貨箱和拖車制造商。
同時其還稱：懂車帝這個鉆卡車底的實驗，本質(zhì)上就是“車高越低，結(jié)構(gòu)收益越大”，“人坐的越低，假人傷害收益越大”。
得分最高的幾款車是車高最低的幾款車，伊蘭特車高1415，沃爾沃S60車高1437，特斯拉Model3 1430，所以百萬以內(nèi)的車型，過來分數(shù)最高的應該是奧迪A5，因為車高只有1350。
百萬以上，傳統(tǒng)的長L113前縱置也會分數(shù)更高，因為車高低，車頭長，比如812，車高1276，比如DBS，車高1280。
SUV來了這個測試，車頂掀翻太正常不過了，車也高，人坐的也高，沒有任何一個汽車產(chǎn)品的A柱是以“抗剪”為目標的。
最后其表示：說句不好聽的，無非是“打著說真話的旗號”搞個大新聞然后xxx罷了。
另有博主“CarEngineer何先生”同樣表示，懂車帝鉆卡車測試對轎車有優(yōu)勢，車頭越長越有優(yōu)勢，但是現(xiàn)實生活中的卡車多種多樣，有屁股高的也有屁股低的，轎車追尾卡車有時候有優(yōu)勢，有時候可能真會被切頭。
汽車博主“新渠道-李霸天”則更加深入地進行了剖析，他主要查詢了IIHS的測試相關事宜：
IIHS （美國公路安全保險協(xié)會）“卡車防鉆撞防護等級測試”（Truck underride guard ratings），包括了正碰、50%和30%側(cè)碰，該測試對撞擊車輛的車身尺寸和重量有明確要求：
-測試車輛一般用2010年雪佛蘭邁銳寶作為撞擊車輛，也可選用尺寸和重量相當?shù)钠渌行娃I車。(國內(nèi)2012款 邁銳寶車身尺寸4869x1854x1466mm，整備質(zhì)量1538kg)
-測試時，整車重量在1.7~1.8噸（根據(jù)測試項目差別）
可見，這個測試原本是以“燃油中型轎車”的表現(xiàn)作為參考的，所以在DCD的測試中，車身尺寸和重量接近這個水平表現(xiàn)更好，而更高更重的車輛成績往往較差。
博主表示：DCD的這個測試，其側(cè)碰30%和56km/h碰撞速度都與IIHS的 “卡車防鉆撞防護等級測試” 標準一致，顯然是知曉其測試目的和其他標準的，而放到國內(nèi)來，故意修改測試目的和其他測試條件，意欲何為？
