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長城的曝華高端越野車型，也將搭載華為智駕？為智

就在比亞迪和華為合作的智駕越野車型上市后，外界爆料長城也會有類似車型和動作。駕上

越傳越廣之后，車坦城長城汽車CTO吳會肖迅速給出了回應(yīng)?？碎L

“長城劉亦菲”不僅給出了具體的高情說明，也表達(dá)了官方的曝華整體立場和態(tài)度。

長城CTO：“對自己的為智技術(shù)有底氣”

36氪報(bào)道稱，“華為智駕最早可能落地新款坦克700 Hi4-T”。駕上

不過幾個(gè)小時(shí)后，車坦城長城CTO吳會肖就公開發(fā)聲，克長澄清了有關(guān)情況：

總結(jié)：

1）長城和華為在高階智駕方面，高情目前確實(shí)沒有具體合作。曝華

2）長城會沿著自己的為智技術(shù)路徑上深耕智能駕駛，把核心技術(shù)掌握在自己手中 。駕上

3）中國汽車智能化發(fā)展很快，整個(gè)行業(yè)都展現(xiàn)出了前所未有的活力

4）雖然在智駕上還沒合作，但樂意和華為一起，共同推進(jìn)中國汽車智能化

回應(yīng)全面得體，補(bǔ)充三個(gè)背景供大家參考。

首先，長城CTO澄清的是當(dāng)下和華為高階智駕沒合作，更準(zhǔn)確意思是目前沒有正在進(jìn)行中的項(xiàng)目或者簽署任何合同、協(xié)議。

其次，“樂意和華為一起”——實(shí)際上長城汽車和華為的合作早已有之，N年前“智能”壓根沒成為車圈主旋律，華為還沒高舉大旗時(shí)，雙方早就開始合作，只不過那時(shí)華為還是以ICT技術(shù)供應(yīng)商的身份出現(xiàn)。

前幾天在廣州車展上，長城和華為簽署了最新的《智能化生態(tài)合作協(xié)議》，不過這項(xiàng)合作是關(guān)于智能座艙的：長城的智慧空間系統(tǒng)與華為的智慧車載云兩款產(chǎn)品深度融合，并且優(yōu)先在海外市場落地。

至于智駕，是最為重要的第三個(gè)背景：長城汽車有自己明確的智能駕駛戰(zhàn)略和路徑，一以貫之，成效顯著。

長城到底如何布局智駕

與剛剛開始重視智能駕駛，“補(bǔ)課”式發(fā)布戰(zhàn)略的老牌車企不同，長城汽車在自動駕駛領(lǐng)域親自探索、研發(fā)，已經(jīng)“實(shí)操”了很多年。

今年8月，長城旗下魏牌藍(lán)山智駕版領(lǐng)先所有老牌車企甚至很多新勢力，量產(chǎn)交付了端到端、無圖的NOA，有路就能開。

并且魏建軍還親自直播藍(lán)山智駕版的功能體驗(yàn)，成功挑戰(zhàn)了保定老城區(qū)、重慶8D魔鬼立交橋等等困難場景。

藍(lán)山智駕版交付，實(shí)際上讓長城一舉沖進(jìn)L2+智駕的第一陣營，讓業(yè)內(nèi)和用戶都意外和吃驚，頗有一鳴驚人的意思。·

實(shí)際上，長城從10年前開始就起步探索智能化技術(shù)，按照魏建軍的話說，幾乎把所有技術(shù)體系都摸索過一遍，自動駕駛公司踩過的坑，也都踩過一遍。

2011年—2020年近十年的時(shí)間，長城汽車推出眾多輔助駕駛系統(tǒng)，包括行車輔助、泊車輔助、主動安全等功能，將這些具備基礎(chǔ)輔助駕駛功能的系統(tǒng)，整體歸屬為第一代智能駕駛系統(tǒng)。

2021年—2023年，長城汽車推出高速NOH等產(chǎn)品，基于高精地圖，實(shí)現(xiàn)高速及部分城區(qū)的高階輔助駕駛，其中高速NOH功能廣泛應(yīng)用于長城汽車各品牌車型，基于高精地圖的高階智駕產(chǎn)品，整體歸屬為第二代智能駕駛系統(tǒng)。

今年長城汽車推出第三代智能駕駛系統(tǒng)——Coffee Pilot Ultra，也就是藍(lán)山智駕版搭載的技術(shù)。不依賴高精地圖，可實(shí)現(xiàn)全場景高階輔助駕駛。功能表現(xiàn)各有不同，通過Ultra/Max/Plus等版本進(jìn)行區(qū)分，但都做到了100%去高精地圖。

10年的智能化探索，長城形成了這樣一套智能化能力的戰(zhàn)略布局。

首先是自研部分，由長城技術(shù)中心自動駕駛部門發(fā)展而來的毫末智行，幫助長城具備了自動駕駛研發(fā)中核心的軟件算法和數(shù)據(jù)能力。

此外，長城自研的還包括整車電子電氣架構(gòu)、算力基礎(chǔ)設(shè)施、傳感器、域控制器、MCU芯片等等方案。

端到端浪潮重塑了整個(gè)自動駕駛賽道的標(biāo)準(zhǔn)和格局，一鳴驚人的藍(lán)山智駕版，背后的核心供應(yīng)商是元戎啟行。

以及很多跡象表明，Momenta和長城的合作也不止前期的機(jī)甲龍，范圍可能更大。

但長城與其他同樣招標(biāo)智駕供應(yīng)商的主機(jī)廠最大的不同，是本身具備一支了解架構(gòu)、硬件、數(shù)據(jù)算法，并且有自研能力的團(tuán)隊(duì)。

主線自研，確保對技術(shù)有把握，同時(shí)保持開放。在一些“零部件”領(lǐng)域采用供應(yīng)商合作策略，快鎖定技術(shù)/成本最優(yōu)的方案量產(chǎn)，更快滿足用戶需求。

只不過在最旗艦最招牌的硬派越野品類，長城的確暫時(shí)落后了。

比亞迪剛剛發(fā)布的硬派越野方程豹豹8，率先上車了華為乾崑ADS3.0，領(lǐng)先至少三年前立項(xiàng)開發(fā)，目前只有基本L2+功能的坦克系列。

硬派越野這個(gè)賽道，越來越展現(xiàn)出新的趨勢：勝負(fù)難以四驅(qū)架構(gòu)、油電技術(shù)路線區(qū)分，智駕成為最關(guān)鍵因素。

無論電四驅(qū)還是機(jī)械四驅(qū)，都能輕松應(yīng)對99.99%的戶外場景，對絕大部分普通用戶甚至越野玩家來說，體驗(yàn)差別不明顯。

但誰能解決駛向曠野過程中的高速路及日常城市路段的智能駕駛問題，誰就能脫穎而出。

所以從技術(shù)、從坦克品牌產(chǎn)品換代周期來看，無論自研或合作，現(xiàn)在傳出高階智駕上車的消息，不奇怪。

One more thing

雖然長城和華為現(xiàn)在還沒合作車型亮相。

但智能車參考也獲悉：長城和華為的確有在接觸，長城對華為也始終是開放歡迎的態(tài)度。

一方面，華為高階智駕方案已經(jīng)在展現(xiàn)“安卓效應(yīng)”，受到越來越多車廠的認(rèn)可。

另一方面，也跟創(chuàng)始人之間的惺惺相惜不無關(guān)系。

長城汽車創(chuàng)始人魏建軍之前就在公開訪談?wù)f表示，在中國企業(yè)家中，華為創(chuàng)始人任正非是非常尊敬、最想好好聊一聊的那一個(gè)。

或許真會有一天，兩人乘坐長城和華為合作的車，一杯咖啡，兩大時(shí)代企業(yè)家，交換宇宙能量。