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廣州車(chē)展熱鬧不起來(lái)了

時(shí)間：2024-12-23 09:05:36 來(lái)源：下愚不移網(wǎng)

作為年度車(chē)市的廣州收官之戰(zhàn)，廣州車(chē)展如同一面鏡子，車(chē)展照出各家車(chē)企的熱鬧高光、黯淡、不起無(wú)奈以及落寞。廣州

與近年來(lái)車(chē)展的車(chē)展情況大致相同，新能源依舊是熱鬧此次車(chē)展的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。廣汽集團(tuán)、不起比亞迪兩家廣東企業(yè)在主場(chǎng)包下一整層展位，廣州聲勢(shì)浩大；小米、車(chē)展樂(lè)道、熱鬧翼真等品牌首次亮相廣州車(chē)展；大浪淘沙，不起還有13個(gè)品牌悄悄缺席。廣州

廣州車(chē)展熱鬧不起來(lái)了

雖然本屆車(chē)展重磅首發(fā)的車(chē)展新車(chē)數(shù)量有所減少，但不意味著各家車(chē)企無(wú)牌可打，熱鬧大家紛紛在智能化等方面進(jìn)行著明爭(zhēng)暗斗。眾多車(chē)企展示了其端到端大模型、新技術(shù)、新品牌的最新成果。

熱鬧不起來(lái)的車(chē)展，實(shí)則暗流涌動(dòng)。

華米搶風(fēng)頭，新勢(shì)力靜悄悄

盡管廣州車(chē)展熱度銳減，但小米和華為依舊占據(jù)了絕對(duì)的流量?jī)?yōu)勢(shì)。

自帶“流量圣體”的雷軍幾乎是“人到哪，人群就跟到哪”，小米展臺(tái)在發(fā)布環(huán)節(jié)也是里三層外三層被圍觀。此次引起關(guān)注的是小米SU7 Ultra原型車(chē)，此前雷軍曾表示小米SU7 Ultra量產(chǎn)版將于明年3月正式上市。據(jù)官方數(shù)據(jù)，僅僅預(yù)售10分鐘小訂就突破了3680臺(tái)。

展臺(tái)發(fā)布會(huì)后，雷軍拜訪(fǎng)了小鵬、樂(lè)道等多家新勢(shì)力展臺(tái)，甚至還打卡了寶馬、奔馳、賓利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等，所到之處人頭攢動(dòng)。

余承東的出現(xiàn)同樣引起極大關(guān)注，其攜手奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍一同介紹了智界 R7 和智界 S7兩款車(chē)型。

鴻蒙智行展臺(tái)上，問(wèn)界M5、M7、M9，智界S7、R7，享界S9悉數(shù)登臺(tái)。不過(guò)，新人“尊界”首款產(chǎn)品并沒(méi)有在車(chē)展上公開(kāi)亮相，而是在展區(qū)內(nèi)設(shè)置了邀請(qǐng)制的分享空間，讓這款定價(jià)百萬(wàn)元級(jí)別的行政轎車(chē)又多了一層神秘感。

值得一提的是，賽力斯在廣州車(chē)展上已經(jīng)設(shè)立了獨(dú)立崗位，頗有“分家立戶(hù)”的架勢(shì)，雖然熱度不及鴻蒙智行，但也算是邁出了獨(dú)立的一小步。

除了鴻蒙智行展臺(tái)上“四界”，華為的熱度還貫穿著各個(gè)場(chǎng)館之中，包括阿維塔、長(zhǎng)安深藍(lán)、嵐圖、方程豹、奧迪、廣汽等多個(gè)品牌也都搭載了華為ADS智駕方案，成為展臺(tái)發(fā)布和采訪(fǎng)間的熱門(mén)議題。

相較之下，少有新品發(fā)布的新勢(shì)力車(chē)企在本次車(chē)展顯得黯淡許多。除了零跑亮相了全新 B10 車(chē)型、極越亮相AI智駕超跑極越ROBO X，蔚小理哪吒都只展出了已發(fā)布的車(chē)型。

在零跑展臺(tái)上，全新B系列首款車(chē)型B10引來(lái)諸多關(guān)注，零跑方面表示，B10計(jì)劃于2025年一季度正式開(kāi)售，并且B系列旗下的三款產(chǎn)品都將在明年內(nèi)發(fā)布。

B10 采用零跑LEAP3.5的技術(shù)架構(gòu)，出于艙駕融合的考量，這款車(chē)型搭載了高通8295座艙芯片和8650智駕芯片，這算是業(yè)內(nèi)少有的智駕硬件方案，零跑方面表示，明年會(huì)在智駕層面發(fā)力。

極越展出的超跑極越ROBO X同樣聚集了很多目光，這一車(chē)型僅意向金達(dá)到49999元，預(yù)計(jì)在2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

沒(méi)有新車(chē)發(fā)布的蔚小理則是進(jìn)行了常規(guī)的動(dòng)態(tài)更新，小鵬宣布了“車(chē)位到車(chē)位”的智駕方案正式開(kāi)啟全網(wǎng)首測(cè)，理想宣布將于 11 月底正式推送 OTA 6.5 版本車(chē)機(jī)系統(tǒng)，新增車(chē)位到車(chē)位智能駕駛、 R-MAI 后向誤加速抑制、 R-AEB 后向自動(dòng)緊急制動(dòng)、 掌上車(chē)機(jī)等功能。

蔚來(lái)則是保持靜默，子品牌樂(lè)道被推向了臺(tái)前。盡管只有一款車(chē)型，盡管首次參展，但樂(lè)道并沒(méi)有并入蔚來(lái)展臺(tái)，而是以獨(dú)立展臺(tái)的品牌身份參展。

截至 11 月 14 日，樂(lè)道交付超 7000 臺(tái)新車(chē)。面對(duì)近期被詬病的交付慢的問(wèn)題，艾鐵成表示交付正按著規(guī)劃的節(jié)奏進(jìn)行，12 月會(huì)交付過(guò)萬(wàn)，明年 1-2 月往1.5萬(wàn)、2 萬(wàn)爬升，3 月份爭(zhēng)取交付 2 萬(wàn)。

即使一車(chē)未發(fā)，蔚小理展臺(tái)依舊有流量，而近期被曝出閉店、停產(chǎn)等多項(xiàng)負(fù)面消息的哪吒幾乎成了車(chē)展小透明。

雖然看起來(lái)各家新勢(shì)力都陷入了沉寂時(shí)刻，但背后原因卻各不相同。

其中，理想上半年宣布放緩純電產(chǎn)品的上市節(jié)奏，導(dǎo)致下半年新品出現(xiàn)斷層，暫無(wú)新車(chē)可發(fā)；小鵬在車(chē)展前一周已經(jīng)召開(kāi)了AI科技日和小鵬P7+發(fā)布會(huì)；而蔚來(lái)則是因?yàn)?NIO DAY 舉辦在即，正在為下個(gè)月的年末盛宴蓄力。但不可否認(rèn)的是，在今年廣州車(chē)展，新勢(shì)力的熱度大不如前，聚光燈發(fā)生了轉(zhuǎn)向。

合資轉(zhuǎn)型面臨諸多挑戰(zhàn)

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周峰在采訪(fǎng)中曾言，在今天的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，合資公司投放的產(chǎn)品數(shù)量只有12%，約30款車(chē)型，因此他認(rèn)為，“合資公司做不好新能源”這一判斷為時(shí)過(guò)早，它們還沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)。截至今年10月，日系在華份額已經(jīng)萎縮至12.9%，近乎腰斬。相比同期德系15.8%的市場(chǎng)份額，壓力明顯更大。

那么問(wèn)題來(lái)了，它們什么時(shí)候進(jìn)場(chǎng)呢？這次廣州車(chē)展已經(jīng)看到了端倪。

首當(dāng)其沖的是豐田。廣汽豐田鉑智3X作為A級(jí)純電SUV ，10萬(wàn)級(jí)別定價(jià)對(duì)于打工人來(lái)說(shuō)也是非常親民，空間寬大配置豐富，性?xún)r(jià)比極高。而最值得講的是，鉑智3X用上了Momenta 5.0，成為合資品牌首個(gè)實(shí)現(xiàn)一段式端到端智駕的車(chē)型，1個(gè)激光、3個(gè)毫米波、12個(gè)超聲波雷達(dá)，還有11個(gè)攝像頭，能實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)的輔助駕駛。

誰(shuí)能想到，有朝一日合資品牌也能成為性?xún)r(jià)比的代表，一款價(jià)格僅在10萬(wàn)級(jí)的純電SUV，配置齊全，實(shí)用可靠，CarPlay和華為HiCar均有配備。最關(guān)鍵的是，它還掛著那個(gè)你熟悉，家里親戚都認(rèn)識(shí)的牛頭標(biāo)。

東風(fēng)日產(chǎn)則是推出了基于東風(fēng)日產(chǎn)新能源技術(shù)架構(gòu)打造的首款純電動(dòng)轎車(chē)N7。

新車(chē)搭載了鴻蒙智能座艙和8295P芯片，智能駕駛采用Momenta的方案，無(wú)圖實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航NOA、全場(chǎng)景泊車(chē)，還有城市記憶領(lǐng)航NOA，確保全國(guó)范圍都能開(kāi)。電池采用91.3度的刀片電池，CLTC續(xù)航兩驅(qū)版702km，四驅(qū)版630km，支持雙槍快充。

說(shuō)到日產(chǎn)，就不得不提大沙發(fā)的傳統(tǒng)，N7配備了AI零壓云毯座椅，有49個(gè)傳感器組成的電子皮膚，能精準(zhǔn)感應(yīng)到1毫牛的體壓變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅體驗(yàn)。

中國(guó)用戶(hù)喜歡這樣的車(chē)，日產(chǎn)也需要這樣的產(chǎn)品來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

本田方面，第一款車(chē)型燁P7由廣汽本田負(fù)責(zé)生產(chǎn)，并計(jì)劃在年內(nèi)投入市場(chǎng)銷(xiāo)售。燁P7看上去完全顛覆了本田的傳統(tǒng)形象。駕駛樂(lè)趣是燁P7的核心優(yōu)勢(shì)，雙叉臂+5連桿，ADS懸掛跑車(chē)級(jí)底盤(pán)硬件，前后黃金比例配重50:50，4.6秒即可破百。

廣汽本田還宣布將建立一個(gè)全新的電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)，年底正式投產(chǎn)，并表示計(jì)劃三年內(nèi)推出三款新車(chē)，包括中高級(jí)轎車(chē)和大型SUV，“燁”品牌將是廣汽本田電動(dòng)事業(yè)的徹底變革。

在本次廣州車(chē)展上，我們看到了日系品牌的轉(zhuǎn)變思路，緊緊擁抱在華成熟產(chǎn)業(yè)鏈，如鴻蒙座艙、Momenta智駕等，再加上自己品牌的特有風(fēng)格，產(chǎn)品落地迅速。

相比日系，大眾和通用的“進(jìn)場(chǎng)”已經(jīng)有了成效。南北大眾的ID系列車(chē)型目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有了一定知名度，上汽大眾的ID家族已經(jīng)能夠保持月銷(xiāo)萬(wàn)輛的成績(jī)。

而通用這邊，2024年別克迎來(lái)產(chǎn)品密集更新?lián)Q代。別克MPV家族從2025款世紀(jì)CENTURY到GL8 PHEV、全新GL8陸尊組成MPV陣營(yíng)，加上別克在9月份全球首發(fā)的新能源MPV概念車(chē)OMPV，在本次車(chē)展上展現(xiàn)出了MPV市場(chǎng)煥新的形象。

別管友商怎么吹，別克GL8之于MPV的含金量是難以撼動(dòng)的。11月第一周MPV終端銷(xiāo)量顯示，別克GL8以1930+輛的成績(jī)登頂，GL8 PHEV、GL8陸尊和GL8陸上公務(wù)艙均保持熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)，在各自細(xì)分市場(chǎng)均保持了優(yōu)異的成績(jī)。

別克MPV擁有市場(chǎng)中最廣的產(chǎn)品布局、包括“真龍”插混、高產(chǎn)品保值率、以及超過(guò)200萬(wàn)用戶(hù)的口碑。全新一代昂科威Plus、君越2025白金款、別克E5等車(chē)型也憑“限時(shí)一口價(jià)”等營(yíng)銷(xiāo)手段，獲得了較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，主流合資車(chē)企新車(chē)批發(fā)量約為57萬(wàn)輛，同比下滑20%，但是環(huán)比增長(zhǎng)為7%。在這樣的背景下，合資品牌不甘示弱，“進(jìn)場(chǎng)后”市場(chǎng)表現(xiàn)上也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

豪華品牌沒(méi)了松弛感

今年下半年，被價(jià)格戰(zhàn)、經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店關(guān)停的各種消息包圍的以BBA為首的豪華品牌們，在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展遇到了更大阻力，面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)市場(chǎng)份額的加速啃食，BBA們也早已沒(méi)了昔日的松弛感。

目前寶馬已在中國(guó)建成德國(guó)之外最大、最完備的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，具備全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)能力。

在本次廣州車(chē)展，寶馬發(fā)布了配備V2X模塊的寶馬5系車(chē)型，據(jù)寶馬介紹，V2X 技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一，目前寶馬 V2X 技術(shù)可實(shí)現(xiàn)前車(chē)緊急制動(dòng)預(yù)警 (EBW)、闖紅燈預(yù)警 (RLVW) 以及十字路口橫向來(lái)車(chē)碰撞預(yù)警 (ICW) 3 個(gè)主動(dòng)安全預(yù)警功能。據(jù)悉，從2025年1月起，搭配“車(chē)路云一體化”V2X模塊的全新BMW 5系將在沈陽(yáng)量產(chǎn)。

另外，寶馬還宣布，首款國(guó)產(chǎn)“新世代”車(chē)型將于2026年在寶馬沈陽(yáng)鐵西工廠(chǎng)里達(dá)廠(chǎng)區(qū)下線(xiàn)。

相比寶馬，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果更加明顯，且呈現(xiàn)出四環(huán)標(biāo)志與AUDI的雙品牌戰(zhàn)略。

一汽奧迪梳理車(chē)型命名，為電動(dòng)化讓路。從車(chē)展發(fā)布的Q6L e-tron來(lái)看，盡管PPE平臺(tái)與國(guó)內(nèi)當(dāng)前技術(shù)存在一定的差距，但不可否認(rèn)的是，運(yùn)動(dòng)操控還是天花板級(jí)別的存在，味兒肯定是對(duì)的。

本土化方面，Q6L e-tron和華為合作了“雙激光雷達(dá)+視覺(jué)融合感知方案“，實(shí)現(xiàn)了無(wú)圖L2++全場(chǎng)景智駕，相當(dāng)于通過(guò)合作的模式直接把自身最大的短板直接補(bǔ)齊。

上汽奧迪的做法很不一樣。上汽沒(méi)有直接用奧迪的設(shè)計(jì)，而且直接用了智己L7/LS7的E1架構(gòu)，800V高壓系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸掛CDC這些技術(shù)，甚至連上汽的親兄弟Momenta也直接拿來(lái)即用，產(chǎn)品落地迅速，明年二季度就能上市交付。

至于消費(fèi)者是選擇“四環(huán)”，還是“字母”，等等市場(chǎng)反饋。

奔馳則顯得較為冷清，電動(dòng)大G、GLC coupe和年款的EQE三款新車(chē)，備受期待的奔馳純電G級(jí)越野車(chē)G 580首發(fā)特別版正式上市，售價(jià)217萬(wàn)元。除此之外，這次奔馳著重宣傳了在電動(dòng)化安全方面的實(shí)力。

曾經(jīng)的新勢(shì)力都想踩一腳傳統(tǒng)豪華品牌，這一次傳統(tǒng)豪華品牌沒(méi)有了往日的松弛感。堅(jiān)持走自己的路，還是摸著新勢(shì)力過(guò)河，品牌溢價(jià)在現(xiàn)階段已難以成為勝負(fù)的關(guān)鍵。

傳統(tǒng)車(chē)企狂卷智駕

傳統(tǒng)車(chē)企這邊，除了比亞迪有多款產(chǎn)品發(fā)布——中大型旗艦MPV比亞迪夏的內(nèi)飾發(fā)布、騰勢(shì)N9亮相、騰勢(shì)Z9上市，長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、東風(fēng)、上汽等都將傳播重點(diǎn)放在智駕層面。

有趣的是，各家車(chē)企都不約而同高喊出“進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)”的口號(hào)，只不過(guò)無(wú)人披露梯隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)在哪。

在今年廣州車(chē)展長(zhǎng)城巨大的展臺(tái)上，長(zhǎng)城只展示了一款車(chē)，二十三輛清一色的魏牌藍(lán)山智駕版。哈弗、坦克、歐拉都沒(méi)來(lái)。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)而言，當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)并非來(lái)自哈弗或坦克品牌，因?yàn)檫@兩個(gè)品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)均相對(duì)穩(wěn)定。唯獨(dú)魏牌，在高端SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中尚未牢固確立其地位。

長(zhǎng)城用一種盡顯浪費(fèi)的方式對(duì)外強(qiáng)調(diào)了一個(gè)信號(hào)：全力押注魏牌，全力推廣智駕。占用半個(gè)場(chǎng)館展出的藍(lán)山城市能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)圖NOA全國(guó)開(kāi)城，特點(diǎn)是不依賴(lài)高精地圖，有路就能開(kāi)，有位就能停。

長(zhǎng)安是以早茶會(huì)的形式做了一次全面的技術(shù)輸出，執(zhí)行副總裁張曉宇，首席專(zhuān)家、人工智能基礎(chǔ)與應(yīng)用總經(jīng)理陶吉，汽車(chē)工程研究總院總經(jīng)理胡鐵剛被推向臺(tái)前。

目前長(zhǎng)安自研的智駕能力放在啟源車(chē)型上率先應(yīng)用，深藍(lán)、阿維塔兩大品牌則是與華為展開(kāi)合作，據(jù)筆者了解，長(zhǎng)安自研與華為方案競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的狀態(tài)，深藍(lán)作為獨(dú)立品牌不會(huì)完全依賴(lài)華為，不排除采用內(nèi)部自研方案的可能性。

上汽方面的智駕重點(diǎn)則是放在智己身上。自上月量產(chǎn)的“一段式端到端大模型 IM AD3.0 ”后，本次智己又迎來(lái)了小升級(jí)，開(kāi)放環(huán)島、掉頭等高階場(chǎng)景的通行能力（ETC 自動(dòng)通行明年開(kāi)放），全新的智己LS6和L6都將具備上述OTA的能力。

此外，智己宣布和英偉達(dá)、Momenta正式簽約，明年英偉達(dá)Thor方案將上車(chē)。盡管上汽一早提出“靈魂論”，但智己其實(shí)是最早一批采用供應(yīng)商方案的車(chē)企，智己幾乎成為Momenta打造的樣板房。

廣汽同樣采用了Momenta的智駕方案，埃安和昊鉑兩大品牌在經(jīng)歷了多家供應(yīng)商的試煉后最終也敲定了Momenta的智駕方案，昊鉑HT、昊鉑GT、埃安RT等均迅速交付高階智駕，從埃安下半年的動(dòng)態(tài)來(lái)看，智駕已經(jīng)成為其產(chǎn)品力的宣發(fā)重點(diǎn)。另外，廣汽傳祺近期密切與華為接觸，不排除采用華為方案的可能性。

東風(fēng)嵐圖已經(jīng)率先吃上了華為的紅利，據(jù)嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理曾清林透露，采用華為乾崑智駕的新款嵐圖夢(mèng)想家訂單占比已接近三成，拉升了嵐圖總體銷(xiāo)量表現(xiàn)，已有兩月交付過(guò)萬(wàn)。據(jù)悉，嵐圖FREE、嵐圖追光、嵐圖知音明年也將迎來(lái)智能化的車(chē)型升級(jí)。

可以看到，傳統(tǒng)車(chē)企多是外采+自研“兩條腿走路”的方式。一方面，外采能夠快速補(bǔ)足智能化的缺位和落后；另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企并不想完全失去靈魂，但無(wú)奈自研的進(jìn)度和水平趕不上供應(yīng)商方案，在競(jìng)爭(zhēng)壓力下，“外供保銷(xiāo)量，自研保靈魂”的矛盾延續(xù)至今且不斷放大。

寫(xiě)在最后

在新車(chē)相對(duì)較少的本屆車(chē)展上，多數(shù)車(chē)企開(kāi)始側(cè)重技術(shù)層面的比拼，將智艙、智駕等科技思考滲透到了展臺(tái)的每一個(gè)角落，褪去了以往浮躁的排場(chǎng)，讓車(chē)展難得重回理性。

可以看到，在年末的最后一次行業(yè)盛會(huì)中，各家車(chē)企手中的牌已經(jīng)出得差不多，車(chē)企們更希望用技術(shù)更新、升級(jí)來(lái)延長(zhǎng)產(chǎn)品周期，提升競(jìng)爭(zhēng)力，于是出現(xiàn)了各種高喊“進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)”的論調(diào)，背后映射的其實(shí)是車(chē)企的銷(xiāo)量焦慮。

似乎只有先貼上標(biāo)簽，才能體現(xiàn)產(chǎn)品力，部分車(chē)企甚至內(nèi)部團(tuán)隊(duì)都并未理解技術(shù)路線(xiàn)的變革，而只顧高呼所謂的“端到端”、“無(wú)圖NOA”等熱詞，而實(shí)際上則是直接采用供應(yīng)商方案，對(duì)于后續(xù)的迭代與更新并無(wú)作交待。

車(chē)企的焦慮不僅在于此，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間收縮，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)在不斷升級(jí)，諸如小鵬、阿維塔、埃安等開(kāi)始布局或計(jì)劃布局增程車(chē)型，以尋求更多的增量。

另外，出海同樣是各大展會(huì)中頻頻提及的熱詞，盡管面對(duì)巨額的關(guān)稅政策，但海外市場(chǎng)已經(jīng)成為各家車(chē)企尋求銷(xiāo)量增量的一大重要布局。

車(chē)企們的比拼還在繼續(xù)，廣州車(chē)展僅是這場(chǎng)不斷升級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)其中一個(gè)注腳。

推薦內(nèi)容