差友們，被歐第 388 批工信部新車看了么？洲人中國(guó)

放眼望去，那全是捧上電車啊，什么蔚來(lái) ET9 、神壇比亞迪夏、油車五菱之光 EV 這些家用車，為啥連垃圾車、買(mǎi)賬清洗車、被歐養(yǎng)護(hù)車那都是洲人中國(guó)清一色的電車。

 但在這批車?yán)锩?，捧上出現(xiàn)了一個(gè)異類：坦克 300 柴油版。神壇

2024 年了還有柴油新車？油車這是什么上古時(shí)代的寶貝？

確實(shí)，當(dāng)年那些噗噗往外噴黑煙的為啥三無(wú)柴油車堪稱垃圾，屬實(shí)沒(méi)給咱們留下啥好印象，買(mǎi)賬各大城市也都紛紛出行政策限制柴油車，被歐不給上牌、道路限行，柴油家用車也就逐漸脫離咱們視野了。

但是在排放標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的歐洲，柴油車不僅相對(duì)干凈，而且還挺火的，十年前一度占了他們近 60% 的新車銷量。

即使現(xiàn)在受到新能源的沖擊之后， 2023 年柴油車仍然占了 14% 的市場(chǎng)份額。

2023 年歐盟市場(chǎng)不同車型銷量占比

 那么問(wèn)題來(lái)了，在大洋彼岸的中國(guó)，柴油車咋就一下子沒(méi)了聲響？

畢竟從原理上來(lái)看，柴油車比起汽油車其實(shí)是更優(yōu)的選擇。

首先，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高，一般會(huì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高 10-15% ，現(xiàn)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)拼死拼活突破不了 50% 的熱效率，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是輕輕松松的事。

因?yàn)?，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用的是壓燃，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的是點(diǎn)燃。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作圖大家應(yīng)該經(jīng)常見(jiàn)過(guò)，通俗來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)就是通過(guò)循環(huán)往復(fù)的吸氣、壓縮、點(diǎn)火、吐氣來(lái)完成工作。

而汽油機(jī)點(diǎn)燃就是通過(guò)火花塞，把壓縮的汽油、空氣混合點(diǎn)燃，產(chǎn)生推力帶動(dòng)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)。

火花塞點(diǎn)燃油氣推動(dòng)活塞

但是柴油機(jī)壓燃不同，它壓根不需要點(diǎn)火，直接就是將柴油壓爆。

這就像那個(gè)空氣引燃的物理實(shí)驗(yàn)，用巨大的壓力讓介質(zhì)自燃，來(lái)代替點(diǎn)燃的過(guò)程。

而壓得這么狠，想想都知道燃燒更充分，對(duì)吧。

所以，柴油機(jī)先天就有著更高的壓縮比，像上代奔馳 S 級(jí)用的 OM642 發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比就達(dá)到了 18 : 1 ，即使是用上阿特金森循環(huán)的比亞迪 DM 5.0 ，壓縮比也只有 16 : 1 ，很難比得過(guò)柴油機(jī)的。

 而壓縮比高了，自然就能提供更強(qiáng)的動(dòng)力以及更低的油耗，一箱油跑 1000km+ 對(duì)柴油車來(lái)說(shuō)都是很正常的。

那你說(shuō)，汽油機(jī)能不能一樣采用壓燃的方式呢？

Em...不是不行，但有點(diǎn)難，畢竟這是人家柴油的天賦，柴油的自燃點(diǎn)只需要 300 ℃ + ，而汽油起碼都得 400 ℃ + 。目前也就馬自達(dá)有個(gè)壓燃的技術(shù)，還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)用了加強(qiáng)的材料去抵御汽油更高的自燃點(diǎn)帶來(lái)的沖擊，搞到賣得賊貴，沒(méi)啥人買(mǎi)。

說(shuō)回柴油車，壓燃同時(shí)有一個(gè)附帶的好處，那就是咱們常說(shuō)的柴油車扭力強(qiáng)。

因?yàn)樾枰^強(qiáng)的壓力，所以柴油機(jī)的氣缸長(zhǎng)度普遍會(huì)比汽油機(jī)更長(zhǎng)，活塞的長(zhǎng)度也同時(shí)增長(zhǎng)，這就是杠桿原理了，擁有更長(zhǎng)的力臂所以柴油機(jī)勁兒也更大。

 可能還是不太直觀，咱們拿經(jīng)典的 E 世代寶馬 320i （ 汽油版 ）跟 320d （ 柴油版 ）對(duì)比一下：

同樣 2.0L 的排量， 320i 的 N43B20 發(fā)動(dòng)機(jī)有著 168 匹馬力，200 N·m 的扭矩。

而 320d 的 M47D20TU2 則有著 161 匹馬力，340 N·m 的扭矩。

結(jié)果就是，扭矩更大的 320d 起步更快，比起 320i 零百快了 0.6 秒（ 320d 零百 8.3 秒， 320i 零百 8.9 秒 ）。

所以，柴油車的優(yōu)勢(shì)都是實(shí)打?qū)崝[在桌面上的，更別提柴油本身密度更大，比起汽油更加耐燒，加上國(guó)內(nèi)柴油也比汽油更便宜，用車成本更低，哪哪都是優(yōu)點(diǎn)。

 聰明的差友這時(shí)候就知道我要說(shuō)啥了，明明柴油車哪哪都好，但是在咱們這怎么就沒(méi)支棱起來(lái)呢？

原因呢，主要有兩方面，一方面，咱們技術(shù)柴油技術(shù)起步的晚，所以國(guó)產(chǎn)的柴油車不算很多，另一方面，技術(shù)先進(jìn)的歐洲人正打算把柴油車搬進(jìn)國(guó)內(nèi)呢，自己就玩火了。。。

咱們先回溯一下當(dāng)時(shí)啥情況， 21 世紀(jì)初，日本車在玩 HEV 輕混、美國(guó)三大汽車集團(tuán)在躺平，而咱們中國(guó)自主車企還是襁褓里的嬰兒，別提什么柴油汽油，能把車造出來(lái)就不錯(cuò)了。

 而早在娘胎就開(kāi)始玩柴油車的歐洲人不一樣，他們 All in 了。

作為柴油車的發(fā)明地，他們一直在研發(fā)柴油車。80 年代他們就有了渦輪增壓、中冷散熱、缸內(nèi)直噴、電子控制等技術(shù)的柴油奧迪 100 ；90 年代歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布之后，技術(shù)直接井噴。像高壓共軌、廢氣再循環(huán)、鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)等等我們到 2010 年才開(kāi)始研發(fā)的技術(shù)，那時(shí)的歐洲人就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了。

所以，當(dāng)時(shí)的歐洲人就想著培育咱們國(guó)內(nèi)的柴油消費(fèi)市場(chǎng)，在 2010 年前后，捷達(dá) SDI 、奧迪 A6 柴油版、路虎全系，這些熱賣車型都有引進(jìn)柴油版，標(biāo)致汽車甚至喊出要將中國(guó)建成媲美歐洲的柴油車市場(chǎng)。

跟著歐洲人帶來(lái)的潮流，國(guó)內(nèi)像長(zhǎng)城、陸風(fēng)、江鈴、獵豹等等國(guó)產(chǎn)車企都有在跟進(jìn)研發(fā)柴油車，銷量還都不錯(cuò)。

 但是，打破美夢(mèng)的，正是歐洲人自己。2015 年，大眾排放門(mén)直接把柴油車打進(jìn)地牢。

首先咱們先說(shuō)明一下，柴油車不是不能環(huán)保，只是太貴了。

柴油車的廢氣跟汽油車的一氧化碳、碳?xì)浠衔锊惶粯樱饕?nbsp;PM （ PM2.5 的那個(gè) PM ）和氮氧化物，所以，柴油車的尾氣處理跟汽油車一個(gè)三元催化器就能搞定不同，它同時(shí)需要 EGR （ 廢氣再循環(huán) ） +DOC （ 氧化催化器 ） +DPF （ 顆粒捕捉器 ） +SCR （ 氮氧化物催化還原系統(tǒng)，加尿素的那個(gè)玩意兒 ）。

對(duì)于當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，經(jīng)常加尿素又麻煩，又增加了用車成本，而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，EGR 會(huì)反過(guò)來(lái)降低車子的動(dòng)力，這些瓶瓶罐罐還貴，誰(shuí)愿意呢？

 于是乎，大眾選擇了鋌而走險(xiǎn)，一方面用上成本較低的 LNT （ 稀燃氮氧化物捕捉技術(shù) ），去掉加尿素的 SCR ；另一方面搞陰陽(yáng)系統(tǒng)，平時(shí)消費(fèi)者自己開(kāi)就關(guān)掉排放處理工具，增加動(dòng)力，系統(tǒng)識(shí)別到有關(guān)部門(mén)在檢測(cè)就打開(kāi)排放處理工具，順利過(guò)關(guān)。

據(jù)排放門(mén)事件后的測(cè)算，以帕薩特為例，每輛作弊車可以給大眾省下上千歐元的成本。

 而大眾只是排放門(mén)的冰山一角，記者漢斯柯布?。?nbsp;Hans Koberstein ）和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，不僅是大眾，奔馳、寶馬，幾乎所有的歐洲廠商都作弊了，甚至有關(guān)部門(mén)還在給他們打掩護(hù)。。。

排放門(mén)重創(chuàng)了歐洲的柴油車行業(yè)，主犯大眾集團(tuán)因此被罰款超過(guò) 300 億美元，全球都開(kāi)始看衰柴油車，恰好咱們開(kāi)始大力發(fā)展新能源，彎道超車也就不再需要跟在別人屁股后面發(fā)展柴油車了。

 最后，咱們國(guó)家不玩柴油車還有一個(gè)很重要的原因：

在咱們中國(guó)，石油一直都依賴進(jìn)口，而柴油是比較稀缺的工業(yè)資源。

作為世界工廠，我國(guó)大部分的柴油都用于工業(yè)生產(chǎn)、物流行業(yè)，占比超過(guò) 80% ，堪稱工業(yè)的血液。

所以，雖然根據(jù)中石化 2023 年的報(bào)告，咱們現(xiàn)在不缺油，甚至在天然氣、電力、甲醇等替代能源的崛起下出現(xiàn)了供過(guò)于求的現(xiàn)象，但是去年我國(guó)的柴油消耗量為 1.95 億噸，汽油消耗量為 1.49 億噸，而家用車一年大概要用上億噸汽油。

要是咱們有歐洲那個(gè)體量的柴油車，那柴油的供給馬上就不夠用了。

同時(shí)，柴油不易揮發(fā)方便存儲(chǔ)、熱值高等特點(diǎn)，也讓它成為了重要的戰(zhàn)略物資。

 不知道差友們還有沒(méi)有印象，當(dāng)初 2010 年的時(shí)候，咱們就鬧過(guò)柴油荒，還實(shí)行過(guò)一段時(shí)間的配給制。當(dāng)時(shí)最主要的原因就是工業(yè)限電，大量的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)柴油自行應(yīng)急發(fā)電，導(dǎo)致柴油吃緊。

就更別提火車、貨車、坦克等軍事器械也用柴油了。

所以，無(wú)論是出于戰(zhàn)略目的還是現(xiàn)在已經(jīng)有了更優(yōu)秀的替代產(chǎn)品，柴油車從機(jī)械到原料都已經(jīng)是時(shí)代的眼淚了。

加上必將越來(lái)越嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)。。。

逐漸被淘汰的柴油乘用車，估計(jì)以后就只剩越野一條路子咯。

(責(zé)任編輯：時(shí)尚)