裁員還在繼續(xù)，美國這次是最大再血美國最大車廠通用汽車。
通用汽車宣布了一條最新動(dòng)向：要在全球范圍內(nèi)裁員1000人。車廠裁人這已經(jīng)是日賺今年下半年以來，通用宣布的美國第三次裁員了。
奇怪的最大再血是，從通用第三季度的車廠裁人財(cái)報(bào)來看，全球營收488億美元，日賺同比增長10.5%；調(diào)整后息稅前利潤達(dá)到41億美元，美國同比增長了15.5%。最大再血
為此，車廠裁人通用還樂觀地上調(diào)了全年預(yù)期，日賺凈利潤從100-114億美元上調(diào)至104-111億美元，美國息稅前利潤從130-150億美元區(qū)間上調(diào)至140-150億美元。最大再血
那么，車廠裁人通用為什么還要裁員呢？
通用再裁1000人
據(jù)路透社消息，通用汽車計(jì)劃在全球裁減近1000名員工，其中大部分的工作崗位在美國。
通用在聲明中證實(shí)，確實(shí)有裁員動(dòng)作，這是為了優(yōu)化速度，提高運(yùn)營效率，但具體的人數(shù)并沒有透露。
這已經(jīng)不是通用近期第一次裁員了。光是今年下半年，通用就曾宣布過兩次裁減計(jì)劃。
今年8月，通用宣布，將在全球的軟件和服務(wù)部門，裁減近1000個(gè)工作崗位。
9月底，通用加大裁減力度，宣布繼續(xù)裁員1700人，這次是在堪薩斯州的一家工廠。
這還不到兩個(gè)月，梅開三度。
如此頻繁的裁員動(dòng)作，是否意味著通用遇到了財(cái)務(wù)困境？
事實(shí)恰恰相反。
通用第三季度的財(cái)報(bào)業(yè)績，可以說是非常亮眼：
第三季度，通用汽車的營業(yè)收入為487.6億美元（約3527億元），同比增長10.5%，環(huán)比增長1.6%。
調(diào)整后息稅前利潤達(dá)到41.2億美元（約298億元），同比增長15.5%，環(huán)比下降7.3%。
單季度歸母凈利潤為30.56億美元（約221億元），同比微降0.26%，環(huán)比增長4.2%。
以此計(jì)算，第三季度通用平均每天可以收獲大約2.5億元的凈利潤。
第三季度毛利為63.96億美元（約463億元），毛利率為13.11%。
現(xiàn)金方面也有所增長，這一季度的自由現(xiàn)金流首次轉(zhuǎn)正，達(dá)到8.62億美元（約62億元）；汽車營業(yè)現(xiàn)金流達(dá)到了58億元（約419.6億元）。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)向好，給了通用汽車信心，因此通用宣布上調(diào)全年預(yù)期：
凈利潤從之前的100-114億美元，上調(diào)至104-111億美元，折合人民幣約為752-803億元；
調(diào)整后息稅前利潤從130-150億美元，上調(diào)至140-150億美元，折合人民幣約為1013-1085億元；
汽車營業(yè)現(xiàn)金流，從192-222億美元上調(diào)到了220-240億美元，折合人民幣約為1591-1736億元。
既然第三季度表現(xiàn)優(yōu)異，通用又為何屢屢大規(guī)模裁員？
為何屢屢裁員？
細(xì)究通用財(cái)報(bào)當(dāng)中的具體數(shù)據(jù)，可以找出一點(diǎn)端倪。
今年第三季度，通用的全球銷量為147.6萬輛車，同比下降了8.8%。
其中，北美作為通用的主要市場(chǎng)——貢獻(xiàn)了92%的營收以及96%的息稅前利潤，銷量卻出現(xiàn)了下滑，第三季度北美市場(chǎng)79萬輛的銷量，同比下降了0.8%。
這種情況下，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)大幅增長，主要是燃油車的助益。
通用也在財(cái)報(bào)中坦言，高利潤的全尺寸皮卡和SUV，可以為通用提供利潤率和現(xiàn)金流支持。
他們還表示，通用正在加強(qiáng)燃油車的市場(chǎng)地位，對(duì)燃油車的投資還要繼續(xù)，至少到2027年之前都不會(huì)停止。
但曾經(jīng)最大的海外市場(chǎng)中國，就讓通用沒那么輕松了，如今的銷量正在連連下滑。
第三季度中國賣出42.6萬輛車，同比大跌了21.4%，通用在中國的市場(chǎng)份額，也從去年同期的8.3%縮水到了6.5%。
而且，通用第三季度在中國虧損了1.37億美元（約10億元），要知道去年同期還是盈利1.92億美元（13.9億元）。
合資車在中國市場(chǎng)慘遭滑鐵盧，不是什么新鮮事了，原因我們也說過。
以燃油車起家的傳統(tǒng)車企，面對(duì)中國帶頭的新能源汽車市場(chǎng)崛起，大象轉(zhuǎn)身，確實(shí)艱難，轉(zhuǎn)型緩慢不夠及時(shí)，就是傳統(tǒng)車企面對(duì)的最首要的問題。
通用作為美國第一大車廠，也是一個(gè)具有代表性的事例。
雖然一直在講電動(dòng)化的故事，但通用轉(zhuǎn)型的腳步，比起跑在最前面的玩家還是有些慢。
第三季度，盡管通用的電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比的大幅增長：同比大漲60%，環(huán)比增長46%，但實(shí)際上銷量為3.2萬輛，高增速也是之前的銷量較低帶來的。
今年7月首席執(zhí)行官曾定下的目標(biāo)——2025年電動(dòng)汽車產(chǎn)能超過100萬輛，如果按照當(dāng)前電動(dòng)車的銷量進(jìn)度，可能會(huì)無法按時(shí)完成。
所以，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢，燃油車的絕對(duì)主導(dǎo)地位，下滑的銷量，以及難以把握的中國市場(chǎng)，多重因素共同作用，促使通用下定決心，開啟降本計(jì)劃，要在2024年把汽車業(yè)務(wù)的成本削減20億美元（約145億元）。
裁員，就是降本計(jì)劃的一部分。
除此之外，通用的降本措施，還包括轉(zhuǎn)變了他們的電池策略：放棄了近年來大力投入的Ultium電池。
這種電池多使用鎳鈷錳材料，成本相對(duì)較高，所以通用換成了成本更低的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。
而且這些降本計(jì)劃并不只在一時(shí)，根據(jù)通用的計(jì)劃，明年打算在電動(dòng)車方面減少20-40億美元的損失。
不知能何時(shí)奏效呢？