過去兩天，三眼燈蔚來再次成為話題制造機。遭調(diào)爭議

NIO Day 2024現(xiàn)場，侃蔚蔚來發(fā)了兩款新車，螢火其一是好事價格78.8萬的ET9，這款車是三眼燈蔚來造車十年的旗艦產(chǎn)品。

其二就是遭調(diào)爭議發(fā)布全新品牌firefly螢火蟲，產(chǎn)品和品牌同名，侃蔚目前在國內(nèi)只會有一款產(chǎn)品，螢火價格在蔚來產(chǎn)品體系中最低——預售價14.88萬，好事如果是三眼燈租電，價格會更低。遭調(diào)爭議

ET9不是侃蔚走量產(chǎn)品，用李斌的螢火話說，每月能賣1000輛就很開心了。好事但螢火蟲不一樣，這款車無論是市場地位還是品牌成立初衷，都承擔著重要角色。

螢火蟲發(fā)布后，關于設計的討論也鋪天蓋地席卷而來，很多人吐槽像蘋果手機后置攝像頭。

李斌對網(wǎng)上的吐槽沒有避諱，甚至大大方方玩起來了梗，還歡迎網(wǎng)友繼續(xù)幫螢火蟲“做創(chuàng)意”。在他們看來，剛開始就猜到了會有今天這個局面。

至少從話題熱度來看，這款小車已經(jīng)成功了一半。

01、 面向全球市場的審美

中國人選車更傾向于“大”，在國內(nèi)做好小車并不容易，稍有不慎就有被歸為“老頭樂”的風險。

從需求來看，小車市場對下沉市場也有著天然的親和力，這也是為什么會誕生五菱宏光MINI EV這種現(xiàn)象級產(chǎn)品，當然這也是建立在低價的基礎上，如果要沖擊高端市場，很難在銷量上占到便宜。

相比于國內(nèi)，小車在海外仍是一片藍海，在全球市場大約有1000萬輛的市場容量，最典型的就是歐洲市場，當?shù)刈顣充N的車型，大多是雷諾 Clio、達契亞 Sandero、高爾夫這種小型車。

而螢火蟲就是這么一款產(chǎn)品——面向全球市場，所以一開始的產(chǎn)品定義上，就考慮到了全球用戶的審美。

螢火蟲是由蔚來設計高級副總裁Kris Tomasson操刀，而這位德國設計師不是傳統(tǒng)意義上的汽車設計師。

他不僅主導設計了蔚來ET5、ES8等高端車型，還給NIKE（耐克）設計了“斗牛犬”埃德加·戴維斯定制款運動眼鏡，在灣流飛機擔當設計總監(jiān)時設計了G650私人飛機，還在擔任可口可樂全球設計總監(jiān)時，主導了其百年紀念版瓶身設計。

這位“非主流”設計師，最終打造出了由三個靈動的光環(huán)組成的三重奏大燈。

在看到網(wǎng)友們玩梗之后，firefly螢火蟲總裁金舸內(nèi)心沒有波瀾是假的， 不過網(wǎng)友的評論并沒有超出他的預期，“從造型創(chuàng)意誕生的第一天起，它一定會是一個話題，而且一定是需要時間去沉淀的。”

不可否認的是，這款車的原創(chuàng)度非常高，造型雖然在國內(nèi)受爭議，但似乎非常對歐洲人的胃口。李斌在發(fā)布會后的群訪中表示，剛完成了歐洲媒體的專訪，稱歐洲的同事、團隊，包括一些合作伙伴，都給了非常高的評價。

在金舸看來，這款車從初看、再看到又看，感覺是不一樣的，在實車面前也是完全不一樣。

另一方面，中國新能源市場已經(jīng)完成轉型，需求從政策驅(qū)動改為市場驅(qū)動，新能源市場結構也從“兩頭大中間小”的啞鈴型，轉向“中間大兩頭小”的紡錘型。

這意味著10萬至20萬元之間的新能源車競爭會更激烈，低端小車開始回歸小眾的消費狀態(tài)。

市場越成熟越是百花齊放，這個背景下，私家車市場不會抹殺掉個性，這也是屬于螢火蟲的機會。

螢火蟲之于蔚來，除了和樂道一樣，覆蓋更廣的市場，提高市場規(guī)模，從而攤薄研發(fā)、運營等成本，還充當著蔚來走向全球的跳板，小型車正是一個絕佳的使命載體。

螢火蟲之于全球市場，也向smart、MINI發(fā)起挑戰(zhàn)，李斌形容螢火蟲比smart更MINI、比MINI更smart。蔚來也試圖憑借品牌和服務上的優(yōu)勢，打造出一個生而全球，但源自中國的高端小車品牌。

02、 需要交給時間沉淀

推出一個全新品牌，不能為口醋包頓餃子，這背后需要體系的思考以及鋪設渠道。

首先是安全問題，這是小車的通病，因為車身小質(zhì)量低，在馬路上并不占優(yōu)勢，再有就是新能源小車“低端味”太濃，究其原因在于配置能省則省，很難有精品感。

即便在國際市場，一些暢銷的小車也很難和精品掛鉤，比如雷諾 Clio或者達契亞 Sandero等，都是因為有超高性價比。

至于一些走精品路線的小車品牌比如smart或者MINI，堅持品牌調(diào)性的同時，也意味著放棄了其它更大的市場。

正是看到小車市場存在的問題，才讓螢火蟲的到來顯得符合時宜，螢火蟲的定位是要為全球用戶造最好的小車。

具體到產(chǎn)品，比如在安全方面，全車標配9個安全氣囊，標配雙腔遠端氣囊，這幾乎和豪華車一個標準，車身的結構設計和材料強度也做了升級。

和其它品牌相比，螢火蟲也在試圖用產(chǎn)品體驗和用戶服務，去沖擊品牌光環(huán)。

firefly螢火蟲將共享蔚來銷售網(wǎng)絡，同時還會和蔚來社區(qū)積分體系打通，用戶可使用積分兌換NIO Life及firefly螢火蟲的生活方式商品。新興品牌引以為傲的智能化技術，也不會缺席，螢火蟲具備全場景自動泊車功能，可以停進不少畸形車位。

在交互邏輯上，螢火蟲有80%的底層代碼和基線是沿用蔚來的，只有在20%的應用層做了一些屬于firefly螢火蟲特色更改，所以在數(shù)字交互頁面上，螢火蟲仍會有很重的“蔚來味”。

至于蔚來最大的優(yōu)勢換電，也自然承接到螢火蟲身上，只不過螢火蟲的換電體系，不會和蔚來共用，會采用獨立的換電站。

因為螢火蟲的車身小，電池包也更小，所以換電站建設起來也會更快。按照李斌的描述，螢火蟲的專屬換電站，類似于“集裝箱”，未來也不排除會和寧德時代在換電生態(tài)方面進行合作。

回到最實際的設計問題，小車市場之所以難做，還是難以擺脫低端的標簽。一些做得相當成功的小車品牌，傳承是最重要的特征，這恰恰需要時間去沉淀。

像MINI或者甲殼蟲這類小車，外觀有著足夠的辨識度，即便經(jīng)歷了幾代的改款，也能讓人一眼就能分辨出來，螢火蟲想要的就是這種效果。

“做原創(chuàng)是需要堅守，需要一些勇氣的。”金舸在群訪中表示，現(xiàn)在這個造型在中國市場稍微有點超前，“我知道它一定會成為一個話題，但我們?nèi)杂X得值得去試一試。”