在比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發(fā)布會中，比亞王傳福宣布比亞迪成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的迪而電動車企。

自2024年7月起，立從麗轉(zhuǎn)比亞迪連續(xù)三個月穩(wěn)居全球汽車月銷量前三甲之列，化華季度收入首次實現(xiàn)了超越特斯拉。身智作為全球唯一一家在高銷量基礎上仍能保持高速增長的比亞汽車制造商，比亞迪的迪而電動新能源汽車足跡已延伸至96個國家和地區(qū)的400余座城市。這份成績背后，立從麗轉(zhuǎn)是化華比亞迪三十年的堅持。

王傳福在本次發(fā)布會中表示，身智“比亞迪的比亞成功離不開“敢想、敢干、迪而電動敢堅持”的立從麗轉(zhuǎn)企業(yè)精神。”比亞迪敢于放棄“鐵飯碗”，化華下海創(chuàng)業(yè)，身智敢于大膽設想，將電池技術應用于汽車領域，敢于創(chuàng)新突破，完成電動化到智能化的華麗轉(zhuǎn)身。

從電池到汽車，比亞迪的三十年

比亞迪的三十年，也是一部中國汽車發(fā)展史。三十年前，國產(chǎn)汽車無論是市場還是技術，都被海外品牌壓制到根本抬不起頭，我們的自主品牌連配角都算不上。汽車高額的溢價也讓普通人很難擁有自己的車子。

1994 年，比亞迪在深圳成立。當時，面對國外企業(yè)在電池技術上的壟斷，比亞迪通過自主研發(fā)與技術模仿相結(jié)合的方式，逐步建立起自己的電池生產(chǎn)線。

2000年，深圳葵涌的第一個工業(yè)園落成，同年與摩托羅拉的合作，讓其電池業(yè)務得到國際認可，為日后進軍汽車領域奠定了堅實的技術基礎。

2003 年，比亞迪做出重大決策，收購秦川汽車公司，正式踏入汽車行業(yè)。2005年推出F3轎車，以高性價比在市場中占據(jù)了一席之地，為比亞迪汽車的發(fā)展奠定了基礎。

自此，走完了奪回市場的第一步，比亞迪開始看向更遠的未來。

2006 年，比亞迪成功研制出純電動轎車 F3e，搭載自主研發(fā)的世界首款鐵動力電池ET-Power，正式開啟新能源汽車的布局。

此后，比亞迪不斷加大在新能源汽車領域的投入。2008 年，比亞迪推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的插電式混合動力汽車F3DM，2020年，比亞迪推出的刀片電池技術，憑借其安全性和續(xù)航能力，徹底改變了消費者對電動汽車的認知。

時間來到 2024 年的當下，比亞迪在前三季度實現(xiàn)的營業(yè)收入高達5022.5億元，同比增長18.9%，凈利潤達到252.4億元，同比增長18.1%。

值得注意的是，比亞迪第三季度的營收以2011.25億元完成了對特斯拉的反超，這不僅僅是比亞迪達成的一座里程碑，更是國產(chǎn)品牌逆流而上的重要時刻。

從刀片電池到DM-i超級混動，從e平臺到CTB車身一體化，再到云輦智能車身控制以及整車智能的戰(zhàn)略化提出，比亞迪完成了從電池到電車的轉(zhuǎn)變，更是完成了全產(chǎn)品線布局，仰望、騰勢、方程豹，涵蓋了轎車、SUV、MPV 等多個細分市場。

比亞迪董事長王傳福說過，新能源汽車上半場是電動化，下半場則是智能化。上半場拼的是轉(zhuǎn)型能力和研發(fā)投入，那么下半場則看芯片與智能科技的深度融合。半場結(jié)束，比亞迪已經(jīng)交出了一份令人滿意的答卷，而下半場的角逐現(xiàn)在才正式開始。

加速智能化布局千億研發(fā)只是開始

在前不久結(jié)束的廣州車展上，不少企業(yè)沒有拿出新展車，但是帶來的全新升級的技術也引發(fā)了非常多的關注，大家對于智能化升級是非?？粗氐?。

按照麥卡錫所做《2024中國汽車消費者洞察》的調(diào)研， 領先的智能化優(yōu)勢已經(jīng)成為中國高端新能源汽車品牌受消費者青睞的主要原因，在“您為何選擇中國高端新能源汽車品牌，而非外資傳統(tǒng)高端品牌的新能源汽車？”問題上，65%的被調(diào)查者選擇了因為“更先進的自動駕駛功能”，62%的人則選擇了“智能座艙體驗更好”。由此可見，智能化已經(jīng)成為大部分人選購高端新能源汽車的重要因素之一。

對于比亞迪來說，下半場其實早早就在布局。2024年前三季度，比亞迪的研發(fā)投入同比增長33.6%，達到333.2億元。自成立至今，比亞迪累計研發(fā)投入已經(jīng)超過1600億元。

而單從今年上半年來看，在5300多家A股上市公司中，上半年的研發(fā)投入費用排名中比亞迪位居第一。王傳福更是表示，未來比亞迪將至少在智能化領域投入 1000 億元。

如此大規(guī)模投入，目的只有一個，比亞迪已經(jīng)開始拼接智能化拼圖。區(qū)別于其他車企，比亞迪更注重的是整車智能。真正的智能駕駛，應該是基于車輛與環(huán)境的全面感知與理解，通過智能化的決策與控制，實現(xiàn)車輛的安全、高效、舒適行駛。

比如比亞迪的璇璣架構(gòu)，為智能駕駛系統(tǒng)提供了強大的底層支持。不僅優(yōu)化了系統(tǒng)性能，還提升了數(shù)據(jù)處理與決策能力，為智能駕駛的實時響應與精準控制提供了有力保障。

天神之眼，通過高精度的傳感器與先進的算法，實時捕捉并分析車輛周圍環(huán)境的信息，為智能駕駛系統(tǒng)提供精準、全面的感知支持。

也就是說，比亞迪的整車智能除了智能駕駛和智能座艙，還包括智能底盤、智能動力?？梢哉f，比亞迪完全是將自身優(yōu)勢重組，開辟了一套全新的智能化打法，打通智能和動力與底盤的“隔閡”， 形成了整車聯(lián)動。

毫無疑問，比亞迪全線爆發(fā)的智能駕駛策略，將會成為比亞迪銷量再爆發(fā)的關鍵鑰匙，成為比亞迪“智能下半場”的序章。

跨越千萬大關，從電池到汽車，從電動化到智能化。從深圳的小作坊到現(xiàn)如今全球首個千萬新能源汽車下線的企業(yè)，比亞迪用實際行動詮釋了“敢”的精神。再投入一千億之后，比亞迪手里的牌只會越來越多。