有一說(shuō)一，想買(mǎi)現(xiàn)在的混動(dòng)新能源車(chē)，尤其是先等等電池混動(dòng)車(chē)的造車(chē)?yán)砟?，是馬上越來(lái)越像手機(jī)了。

 這不，想買(mǎi)手機(jī)電池剛升完級(jí)，混動(dòng)現(xiàn)在又搞到車(chē)上去了，先等等電池你看看今年新出的馬上這幾家混動(dòng)車(chē)，都開(kāi)始搞大電池。想買(mǎi)

2024 款的混動(dòng)零跑 C11 ，增程版的先等等電池電池最大能有 300km 、深藍(lán) S07 還用上了 3C 超充，馬上最大也搞到了 285km 。想買(mǎi)?；靹?dòng)。先等等電池

雖然跟那些動(dòng)輒六七百的純電比是少了點(diǎn)，但要知道，一向搞大電池增程的理想，之前同級(jí)別的 L6 最大也就 212 的續(xù)航。

 而插混這邊，今年新出的騰勢(shì) Z9GT ，純電里程也都快趕上理想 L6 了，吉利家出的 25 款領(lǐng)克 08emp ，純電續(xù)航也都搞到了 245 。

不光新車(chē)都出的大電池，同一個(gè)型號(hào)的理想 L9 ，新款的純電續(xù)航也都從 215 漲到了 280 ，幅度超過(guò) 30% 。

行內(nèi)也有人直接放話確認(rèn)，比如阿維塔的副總胡成太就說(shuō)了，增程車(chē)的趨勢(shì)肯定是 “ 大電池小油箱 ” 。

 聽(tīng)起來(lái)是不是挺合理的，但差評(píng)君我還有暴論：

不只增程車(chē)，包括插混在內(nèi)，大部分混動(dòng)車(chē)的油箱都會(huì)越來(lái)越小，而電池越來(lái)越大。

圖源：新能源行業(yè)觀

就這么說(shuō)吧，差評(píng)君發(fā)現(xiàn)混動(dòng)車(chē)，其實(shí)帶來(lái)了新的續(xù)航焦慮。

首先咱必須承認(rèn)，對(duì)純電車(chē)，大伙們目前還是挺擔(dān)心續(xù)航的。

麥肯錫《 2024 中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察 》報(bào)告里就說(shuō)， 2022 年只有 3% 的車(chē)主后悔買(mǎi)純電，而 23 年成了 22% ，這里面一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題就是純電續(xù)航和充電問(wèn)題。

以續(xù)航為主的原因使PHEV  /REEV 成為多數(shù)人的選擇，圖源麥肯錫

不少人也因?yàn)槔锍探箲]才不買(mǎi)純電，轉(zhuǎn)向買(mǎi)能油能電的混動(dòng)。

但好巧不巧，混動(dòng)的小電池，又給大家?guī)?lái)了新的焦慮。

去年零跑就在發(fā)布會(huì)上就公開(kāi)，他們超過(guò) 68% 的用戶每天市區(qū)通勤都在 50 公里以內(nèi)，這里面超過(guò) 70% 的人都拿純電跑，一些媒體的調(diào)查數(shù)據(jù)甚至超過(guò) 92% 。

 畢竟短途代步又有充電樁，那誰(shuí)愛(ài)加油啊，油多貴。。。

可問(wèn)題你要是一直擱純電跑吧，這個(gè)續(xù)航里程就有點(diǎn)頂不住了。

從去年底到今年 9 月，工信部的《減免車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄 》里有 443 款混動(dòng)車(chē)，這里面超過(guò) 92.55% 的車(chē)純電續(xù)航都在 200 公里以下，有 25.73% 甚至低于 100 公里。

雖然這 25.73% 的混動(dòng)車(chē)普遍續(xù)航都在 45-90 公里，但人家銷(xiāo)量還很高。

可哪怕你給它們都算成 100 ，這個(gè)續(xù)航真要按純電開(kāi)，近的可能兩三天充一次電，要碰上個(gè)離家遠(yuǎn)的，就得一天一充了，這誰(shuí)受得了。

充電有時(shí)也很難排隊(duì)

當(dāng)然要解決這個(gè)問(wèn)題說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，把電池做大些不就好了嘛。

 視角放大到所有混動(dòng)車(chē)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，搞大電池的混動(dòng)車(chē)人家就是吃得香。比如理想，你再怎么罵它是冰箱彩電奶爸車(chē)，可它就是賣(mài)的好。

今年前 10 個(gè)月理想賣(mài)了車(chē) 39.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 38.2% ，月銷(xiāo)都基本維持在 5 萬(wàn)上下了。

不過(guò)，雖然理想是爽了，可為啥別的廠不跟？原因也簡(jiǎn)單，電池貴啊！

 又要上大電池，又要有冰箱彩電車(chē)機(jī)啥的，還要給好的售后服務(wù)，那一來(lái)二去成本能低嘛。要不是看理想的數(shù)據(jù)，我還真不知道你們有錢(qián)人這么多， 30 幾萬(wàn)的車(chē)都嘎嘎買(mǎi)。。。

所以說(shuō)做小電池的廠商們，他們也不是故意不給你大的，得加錢(qián)。

沒(méi)辦法，電池這玩意現(xiàn)在就是貴，小電池都賣(mài)你十多萬(wàn)了，要換大電池不也得加錢(qián)才行。

不過(guò)還有一個(gè)重要的原因在于，對(duì)于插混車(chē)而言，做大電池實(shí)際上更難。

主要插混車(chē)在設(shè)計(jì)上跟增程不一樣，比起增程器，插混發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和難度都要更大。

 本身就有研發(fā)成本，再加上這套插電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積，讓插混車(chē)很難塞進(jìn)去一整塊大電池。

而增程車(chē)，既不用像特斯拉、蔚來(lái)那樣投入重金搞基建，也不用研發(fā)復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)成的國(guó)產(chǎn)增程器也不貴。1.5T 成本一萬(wàn)塊， 1.2T 三缸版甚至就幾千。

這也就使得增程路線的車(chē)企們，大把的錢(qián)都可以拿來(lái)卷用戶體驗(yàn)，又純電質(zhì)感又沒(méi)有里程焦慮，那可不就吸引人嘛。

雖說(shuō)搞大電池確實(shí)有難處，但差評(píng)君還是肯定的說(shuō)趨勢(shì)肯定要變成大電池。

 原因也好說(shuō)，電池這玩意兒它降價(jià)了！

關(guān)注動(dòng)力電池行業(yè)的差友估計(jì)對(duì)這事也熟悉，隨著咱國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)對(duì)電池的需求大了不是一星半點(diǎn)，所以剛開(kāi)始因?yàn)楣?yīng)上的限制，鋰電池的原材料不夠用，所以電池也跟著貴。

結(jié)果到了 2023 年，上游鋰材料的生產(chǎn)規(guī)模上來(lái)了，產(chǎn)量庫(kù)庫(kù)漲，再加上動(dòng)力電池的廠家也開(kāi)始價(jià)格戰(zhàn)，一來(lái)二去電池價(jià)格就開(kāi)始狂跌了。

這個(gè)跌法有多夸張呢，拿去年一年的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)， 23 年年初的時(shí)候三元鋰和磷酸鐵鋰電池的價(jià)格分別是 1.07 元 /Wh 和 0.96 元 /Wh ；

 結(jié)果到了年底就跌到了 0.49 元 /Wh 和 0.43 元 /Wh ，降幅達(dá)到 55% 左右，基本上就是腰斬。

到了今年，雖然價(jià)格波動(dòng)沒(méi)這么大了，但是實(shí)際上也還是在緩慢下跌，今年九月份三元鋰和磷酸鐵鋰電池又下降到了 0.45 元 /Wh 和 0.35 元 /Wh 。

成也蕭何敗也蕭何，當(dāng)初因?yàn)閮r(jià)格限制了大家不能用上大電池混動(dòng)，現(xiàn)在降價(jià)了，廠商們哪能放過(guò)這機(jī)會(huì)啊。

 原先只在 30 萬(wàn)級(jí)別才有的大電池增程， 23 年開(kāi)始也跟著下放了。事實(shí)證明，大電池這玩意在 10-20 萬(wàn)的區(qū)間里照樣招人稀罕。

就說(shuō)零跑吧，今年 3 月，零跑賣(mài)了 14567 輛，同比增長(zhǎng)超過(guò) 136% ；到了 10 月，一個(gè)月時(shí)間就賣(mài)了 38177 輛，在新勢(shì)力里穩(wěn)居第三。

而賣(mài)出去的車(chē)?yán)铮?C10 和 C11 這倆大電池增程車(chē)占到了 45% ，其中 C11 單月銷(xiāo)量都上萬(wàn)了。

要知道， 2022 年零跑的毛利率可是 -15.4% ，還在越賣(mài)越虧；

結(jié)果乘著電池成本下降的春風(fēng)，順勢(shì)出了增程車(chē)以后， 23 年人家毛利率就轉(zhuǎn)正了，現(xiàn)金流也從虧錢(qián)變成正的 10.8 億。

 大家都揶揄它是 “ 摸著理想過(guò)河 ”“ 車(chē)圈紅米 ” ，可你就說(shuō)這翻身仗成功不成功吧。

而從乘聯(lián)會(huì)這幾年的數(shù)據(jù)上看，雖然今年插混和純電的漲幅逐漸提升，但最明顯的趨勢(shì)還是大電池增程的受歡迎程度，銷(xiāo)量漲幅比前兩者之和還要多。

這也就是為啥李想去年 11 月放話稱(chēng)： “ 中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多擋 PHEV 的車(chē)企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。 ” 

 當(dāng)時(shí)雖然有不少人噴，但是現(xiàn)在奇瑞吉利不也都開(kāi)始搞單檔了嘛。甚至安聰慧在采訪中也表示，未來(lái)不排除做增程混動(dòng)車(chē)。

實(shí)際上，即便是 20 萬(wàn)以上區(qū)間的插混車(chē)，現(xiàn)在也在迎難而上，開(kāi)始搞大電池。

吉利的超級(jí)電混，也就是增程插混純電純油四合一路線，現(xiàn)在也在想辦法把電池往大了搞，開(kāi)頭提到的領(lǐng)克 08emp 就是。

 連隔壁島國(guó)的豐田社長(zhǎng)佐藤恒治也坐不住了，說(shuō)今年要開(kāi)發(fā)純電續(xù)航至少 200 的插混車(chē)。

別說(shuō)造整車(chē)的廠商，哪怕是搞動(dòng)力電池的上游廠家，也開(kāi)始重視給混動(dòng)車(chē)做大電池這事。

寧德時(shí)代今年就出了個(gè)混動(dòng)車(chē)專(zhuān)用電池，續(xù)航都到了 400km ；還有長(zhǎng)城旗下的蜂巢能源，今年也在推他家的 800V 混動(dòng)快充電池。

沒(méi)辦法，大家對(duì) “ 多用電少用油 ” 的需求就是這么真實(shí)而迫切，我就是又要很大的純電續(xù)航，又要能加油沒(méi)里程焦慮，誰(shuí)對(duì)我好我才買(mǎi)誰(shuí)。

 所以說(shuō)，未來(lái)甭管是插混增程，還是低價(jià)高價(jià)，實(shí)際上都得走大電池這個(gè)趨勢(shì)。消費(fèi)者就是既要又要，所以廠商你要不是既給又給，你就把握不住消費(fèi)者的心。

零跑翻身的前事之師已經(jīng)放那兒了，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)這么老兇，哈耶克會(huì)教大家做人。

不過(guò)嘛，話是這么講，但咱也不是說(shuō)就宣布了做小電池的都得死，這太絕對(duì)了。

 就比如說(shuō) 10 萬(wàn)左右甚至 10 萬(wàn)以下的市場(chǎng)，哪怕電池再降價(jià)，對(duì)這部分的影響其實(shí)也不會(huì)非常大。因?yàn)檫@個(gè)區(qū)間內(nèi)，做大電池的成本，跟增加點(diǎn)油箱空間是沒(méi)法比的。

就比如五代 dmi 續(xù)航 2000 公里的秦 L ，跟四代 dmi 的秦 PLUS 相比，油箱就增大了 17 升，但電池包容量還縮了，純純的大油箱小電池路線。

而這些車(chē)跟同樣在這個(gè)區(qū)間的軒逸朗逸相比，不僅接受門(mén)檻低，關(guān)鍵小電池插混人家還能掛綠牌，免購(gòu)置稅，有些地方還不限行，喜歡的人肯定也還是多。

 除此之外，還有一些追求性能、越野的小眾賽道，這里面即使用混動(dòng)車(chē)也還是會(huì)更傾向于大油箱。

就比如混動(dòng)版長(zhǎng)城坦克 400 Hi4 - T 的純電續(xù)航 105km ，油箱卻達(dá)到了 70L 。猛士 800 的純電續(xù)航也才 125km ，但油箱達(dá)到了 84L ，這玩意還是個(gè)增程。。。

所以說(shuō)，行業(yè)的方向歸根結(jié)底，主要還是大家的需求決定的。就像關(guān)海濤在廣州車(chē)展上說(shuō)的，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈本質(zhì)上講的就是供需關(guān)系。

 過(guò)去賣(mài)方市場(chǎng)方向更大一些，合資車(chē)賣(mài)什么咱們就只能買(mǎi)什么；而現(xiàn)在隨著新能源各個(gè)品牌快速布局，行業(yè)也就逐漸上升成了買(mǎi)方市場(chǎng)，大家的需求是啥廠商們才生產(chǎn)啥。

同樣的，因?yàn)榇蠹覍?duì)家用混動(dòng)的需求多數(shù)是大電池，廠商才會(huì)推出這類(lèi)產(chǎn)品；

而伴隨著供應(yīng)鏈的變化，電池降價(jià)成了趨勢(shì)，能滿足需求的門(mén)檻也越來(lái)越低，兩者雙向奔赴，就會(huì)在行業(yè)內(nèi)形成風(fēng)潮。

最后，看到這里的差友們，所以你覺(jué)得接下來(lái)的風(fēng)潮會(huì)是啥呢？

很贊哦!（5583）