下愚不移網本來去買奧迪的：結果店里全是問界
兄弟們，本去真不是買奧我給大家販賣焦慮。
最近這會兒，迪的店里你買新勢力可能廠家跑路，結果界買傳統(tǒng)品牌可能四兒子店跑路。全問
甚至在 BBA 的本去展廳里面，指不定就放著一輛問界 M9 或者智界 S7 。買奧
你本來是迪的店里去買奧迪的，最后買回來一輛鴻蒙智行。結果界。全問。本去
不是買奧，現在這些傳統(tǒng)品牌都成這樣了嗎？迪的店里
其實從今年以來，就陸續(xù)有奧迪經銷商關店的結果界消息，比如之前的全問天津永濠和北京名尊，規(guī)模都不小。
而其中最大的兩家，鄭州中升和北京華陽，就和開頭說的那樣直接選擇 “ 投華 ” ，把問界拖進店里一起賣。甚至連裝修也都懶得改，直接換了個標就成問界了，只保留了奧迪的售后。。?？梢哉f一波操作行云流水。
那這就不只是暗戳戳和廠家斗氣了啊，已經擺明面上了。
結果就是，一汽奧迪就在一怒之下怒了一下，決定取消上述門店的銷售授權。
于是就有了一汽奧迪的這段話：
字里行間都可以看得出來，一汽奧迪其實是非常懇切得想留住大伙兒，但又很抵制腳踏兩條船的做法，所以它發(fā)出了靈魂三問，讓經銷商們回頭再好好想想：
新勢力品牌會好好待你們嗎？
現在加入你還來得及嗎？
奧迪過去對大家的恩情難道都忘了嗎？
本質上，這三點都指向同一個問題：干奧迪不賺錢，那去新勢力難道就能賺錢嗎？
我們先來說前半段，干奧迪到底賺不賺錢？一位奧迪門店的兄弟是這么回答的： “ 是的 ” “ 扛不住 ” “ 不要泄露我的名字和頭像，不然工作不保 ”
光是它這三句話，就看得出來，奧迪目前的處境并不是很好。但這是因為被新勢力品牌擠壓嗎？
其實看數據，我們會得到一個反常的答案，新勢力的銷量確實在增長，但 BBA 的銷量卻沒有被明顯侵蝕，甚至和往年比，也不算低。
奧迪就一直保持在 5 萬左右的月銷量上，這已經超越絕大多數新勢力。
相對新勢力的增速，奧迪只能算是 “ 不求進取 ” ，還沒到一些新勢力品牌朝不保夕的地步。
拿最典型的 A6L 來說，它在鄭州和北京這兩個最大市場的銷量變化不大，甚至在鄭州還出現同比增長。
說奧迪門店因為沒人買車所以虧損了，肯定站不住腳。
那你說 4S 店到底虧在哪兒了？我們還得再看看價格。
去年 10 月， 24 款 A6L 上市，入門款的官方指導價保持在 42.79 萬，而實際價格從上市后的 32.3 萬，一路降到了到現在的 28.5 萬，一年跌了 4 萬左右，那這就很明顯了，奧迪穩(wěn)定的銷量是靠價格換來的。
根據一位大區(qū)經理的說法，經銷商賣車的利潤主要有兩個來源，一個是單車毛利，一個是廠家補貼。
你要想賣車賺錢，就需要先按 “ 結算價格 ” 從廠家進貨，自己找倉庫囤貨，再慢慢賣給客戶。
每賣一臺就能拿到終端返點，這玩意兒就是毛利的主要部分，然后每個月度和季度會根據銷量，拿到廠家補貼，相當于是經銷商的業(yè)績獎金，也是一筆不小的錢。
雖說在價格戰(zhàn)下，降價的壓力主要都由廠家來承擔，但當廠家感到壓力后，就會通過縮減返點力度，把壓力傳遞到經銷商。
而且更雪上加霜的是，廠家補貼部分的利潤是以銷量為基礎，你要拿到廠家補貼的前提就是完成銷量目標，你門店的完成度越好，補貼才會越多。
但現在的情況是，你不虧本賣，可能連它的門檻都夠不到。
結果就是，有的經銷商瘋狂降價保量，而你要是保住利潤，就 “ 門可羅雀 ” 了。
根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《 2024 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告 》，在今年上半年，完成銷量目標的經銷商不到三分一，而另外三分之一甚至都達不到的目標的 70% 。
所以，虧損的經銷商比例就達到 50.8% ，高于過去幾年。
而且這位大區(qū)經理認為，經銷商虧錢賣車的原因，就是貸款到期出現了現金壓力，不得不打破廠家給的價格底線。
傳統(tǒng) 4S 店可能有幾十上百臺的庫存，這不是普通人能吃得住的，所以你必須走銀行貸款。除了要支付 2 、 3 個點的利息以外，一般也只有 6 個月左右的周轉時間，你手上放越久越不利。
為了快速周轉，經銷商急需變現回籠資金。你要是回籠不了，你的結局就是最上面說的天津永濠，被銀行抽貸倒閉。
所以以價換量只能勉強讓傳統(tǒng)車企們茍一茍，對經銷商來說。。。就明顯吃不消了。
這波啊，鄭州中升、北京華陽估計也是真虧到姥姥家了，才選擇重新找出路。
但你說它們是不是真被逼到角落了，脖子哥也問了一堆在門店的兄弟，大伙兒都覺得應該不是，光是靠 BBA 的售后其實就夠它吃的了。
“ 不是活不下去，但要縮減成本，把那些在區(qū)域內競爭力不大的店，營收不達標的店關一部份。 ”
去新勢力，更多是為了搏個明朗的未來，說經銷商們是 “ 渣男 ” 可能更貼切一點。
總之，呆在奧迪顯然不是長久之計，但問題是，你去新勢力就一定能賺到錢嗎？
我們從財報數據來看，目前真正賺錢的新勢力品牌，也就只有理想，別家車企能減少虧損，就已經大吹特吹了，光是今年三季度，蔚來就又虧了 50 個億（ 歸母凈利潤 ），更別說一些品牌可能還面臨破產倒閉的風險。。。
連廠家都虧麻了，那新勢力的經銷商們還能有賺頭？
結果一位干問界門店的老哥給了咱們肯定的回復， “ 肯定是的，從員工的福利薪酬就可以體現出來了。 ” ，雖然新勢力廠家賣車虧錢，甚至還欠了供應商一屁股債，但投給銷售端的錢還是一分少不了。
按照他的說法，目前問界門店的月度訂單量大概在 110 單左右，高峰能到 150-180 單，門店的盈利能力是顯而易見的。
這其實也好理解，企業(yè)賺不賺錢，和我們這些破打工的有啥關系呢？
作為經銷商，你能賣就能賺，看目前這個銷量趨勢，跟著幾家頭部新勢力至少比 BBA 更有未來。。。
而且新勢力目前都是賣一臺等一臺，造還來不及，壓根沒有傳統(tǒng) 4S 店遇到的庫存壓力。
不過問題就來了，你想轉人家就一定會要嗎？畢竟新勢力給咱們的印象還是以直營店為主，傳統(tǒng)經銷商對它們來說，是不是氣質上就對不上？
其實咱們有所不知，越來越多的新勢力正在接納經銷商模式，我們說過，小鵬在去年就已經采用經銷商模式（ 傳送門 ），而另外還有蔚來、小米、極氪、問界等等。
單純搞直營模式的反而才是少數，除了特斯拉以外，最典型的就是理想。
實際上，新勢力一開始采用直營模式，主要是為了傳播品牌。它們的銷售不一定背上多大的業(yè)績壓力，所以可以不賣車也給你劈里啪啦一頓講故事，樂意陪你慢慢看車、試駕，體驗嘎嘎好。
但這種店很難賺錢，所以都是廠家來干。
而現在的新勢力們已經過了打品牌的階段，要快速把網點擴大到二三四五六線城市，那么經銷商是一種更省力的辦法，
不少在店端和廠家的朋友都認為經銷商模式仍然不可或缺。
“ 其實直營把控不了，把市場擴大之后直營的效力就發(fā)揮不出來了，直營抓的是服務體驗。無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，經銷商玩的都是那一套，不會有很大區(qū)別。”
更別說，大多數的新勢力經銷商，其實原本就是傳統(tǒng)車企經銷商，在中升和華陽之前，就有無數 “ 投誠 ” 的個案，所謂的門檻，其實也就是原來 BBA 的這些東西，大伙兒只關注到這兩家，可能只是因為它們比較大。
對新勢力來說， BBA 門店反而是一種寶貴的資源。
首先 BBA 門店的規(guī)格都是高要求的，裝修、服務都不比你剛開的門店差，你要是沒錢，甚至都沒必要重新裝修。
另一方面，這些 4S 店還握著大把 BBA 的用戶資源。
比如問界的銷量來源，就是 BBA 老客戶，你挖 BBA 銷售，一個 “ KOL ” 帶著一群潛在用戶，那經銷商愿意成建制投誠，你怎么都要給挖過來。
與其說是 BBA 經銷商走投無路投奔新勢力，不如說是新勢力們在 BBA 里招商引資。
所以可以說，在經銷商轉投的背后就是新勢力和 BBA 的斗爭，不止是營銷和價格，更是打到了銷售層面。
面對這種攻勢，奧迪就有點不知所措了，上來就投了兩員大將，怕的就是更多小將嘩變，所以昭告天下穩(wěn)定軍心，我奧迪有十勝，華為有十敗。。。
那為什么奧迪不能和新勢力一樣搞直營呢？非要和經銷商糾纏。
我只能說，沒有經銷商擋在前面，奧迪才更容易出事兒。
奧迪不需要直營店做品牌宣傳，而經銷商反倒可以當蓄水池，幫奧迪承擔一定壓力。
更別說，你讓奧迪自己建店根本不現實，像天津永濠這樣 3000 平的門店，累計投資了 1.75 個億，而一家普通的城市中心店，也要 5000 萬左右， 200 多家門店鋪開，光靠一汽奧迪必然不夠。
所以當 BBA 在新勢力的打擊下變得不占優(yōu)勢，經銷商和廠家的關系就發(fā)生易位，如今不再是經銷商求著廠家?guī)麄兎€(wěn)穩(wěn)賺錢，而是廠家希望經銷商留下來一起共度時艱。
但我拿幾千萬出來開店，肯定是來賺錢的，不是和你一起陪葬的。
像小鵬、蔚來這些新勢力都是吃一塹長一智，有自己的轉型方案，至少至少，也給大伙兒畫塊大餅，但 BBA 們真的有救嗎？目前還看不出來。
所以，咱們這時候再回頭看看一汽奧迪的三個問題，我想經銷商們總比廠家看得更明白吧？
