那四個字，鴻蒙華為何用不是智行最快虛假宣傳。

華為大概用了一年時間，滿年賣出從新能源車市場上的速度路人甲，變成了聚光燈下的鴻蒙華為何用男主角。

11 月 26 日，智行最快在華為 Mate 品牌盛典上，滿年賣出華為系首款百萬車型尊界 S800 正式亮相，速度預售價 100 萬-150 萬元。鴻蒙華為何用盡管在那場長達兩個半小時的智行最快發(fā)布會里，留給尊界 S800 的滿年賣出時間不過 10 分鐘，但并不妨礙它收獲無數(shù)關注。速度兩天之后，鴻蒙華為何用這款百萬豪門的智行最快首份戰(zhàn)報出爐：48 小時內，共收獲 2108 個訂單。滿年賣出

不過，在筆者看來，相比于百萬豪車亮相后的「盲訂」成績單，更讓行業(yè)關注的，是鴻蒙智行旗下品牌車型對市場的搶占速度。

這恰好也是「鴻蒙智行」生態(tài)聯(lián)盟成立一周年的日子。一年前的 11 月 26 日，華為宣布成立「鴻蒙智行」，先后和賽力斯、奇瑞、北汽和江淮推出了四個「界」品牌，累計已完成了 50 萬新車的交付。

官方稱，達成這一成績共用時 32 個月，并表示創(chuàng)下了「中國新勢力最快交付記錄」。實際的效率其實更高一些，核心轉變來自于去年問界新 M7 改款后的大賣，以及消費者隨之而來地對華為系車型的關注。

華為系近一年的強勢，一方面改變了國內消費者的某些購車習慣，另一方面也推動行業(yè)加速內卷。短短一年內，智能輔助駕駛功能幾乎從「亮點」卷成了「標配」。從無到有，已經有超過 15 個品牌在這段時間里宣布全量推送城市 NOA（領航輔助駕駛功能）。

在汽車行業(yè)里，「時機」是這場商業(yè)較量里最重要的因素之一。在同級別的競爭里，一旦擁有了對手不具備的功能或者價格優(yōu)勢，某種程度上是，在這場消費競爭里，你就已經領先了相當大的身位。

重新觀察鴻蒙智行這一周年的發(fā)展，我們也可以看到中國新能源車市場上，這一年的幾大競爭主題。

問界新 M7 的爆款故事

去年 9 月改款上市的問界新 M7，在當時新勢力普遍月交付不超過 2 萬臺的行業(yè)背景下，問界新 M7 上市四周即收獲超過 5 萬大定訂單，成為當時華為智選車業(yè)務（即后來的鴻蒙智行）乃至整個行業(yè)的爆款產品。

站在 2024 年年底復盤這個案例，我們發(fā)現(xiàn)其中有三點規(guī)律起到了重要作用，分別是：新的價格策略、智能化功能，以及品牌帶來的流量效應。

首先是全新的價格策略。問界新 M7 上市時，比起主要競品理想 L7，哪怕是頂配 M7 也比理想 L7 的入門版低了整整 1 萬元；而比起自家的前一代產品，全系降價幅度更是達 7 萬之多（從 31.98 萬起售降至 24.98 萬起售）?？梢哉f，這種激進的定價策略，奠定了問界新 M7 大賣的基礎。

價格戰(zhàn)是過去 2 年里，國內新能源汽車消費市場的主題。核心方法正是樹立一個明確的同級競爭對手，通過價格調整吸引消費者注意力。

問界新 M7 上市 15 個月訂單已突破 30 萬 | 圖片來源：極客公園

今年大賣的小米 SU7 也用了相似的策劃，先全面對標同級別的特斯拉 Model 3，再推出低于 Model 3 的價格以獲得用戶。類似的還有 2024 年增長曲線最陡峭的車企——零跑汽車，被調侃為「半價理想」，也正是依靠著極高的性價比，一路從年初的月交付 1 萬出頭，攀升至 11 月的單月交付破 4 萬。

其次是智能化能力，這也是華為系車型在產品端的一個核心競爭力。在問界新 M7 上市的時候，智能座艙以及「無圖」智能駕駛是兩個智能化的重要賣點。這種領先的智能化配置，使其在眾多競品中脫穎而出，吸引了眾多對智能科技有較高要求的消費者。

當然，其他廠商的追趕步伐也逐步加速。到如今 2024 年年底，很少再有國內消費者質疑「為什么我的車里需要一個大屏」，反之，智能駕駛和智能座艙幾乎已經成為了 20 萬以上新車的標配。

最后一點，是華為的品牌影響力溢出。

問界新 M7 上市的時候，恰好趕上了兩個流量熱潮。第一，問界新 M7 的推出時間正值傳統(tǒng)的「金九銀十」，這款定位為家庭用車的產品可以趕上國慶黃金周的進店熱潮；第二，也是更關鍵的在于，彼時正值華為 Mate 60 系列上線，華為線下門店的進店量猛增，而問界新 M7 正好抓住了這波潑天的流量——這幾乎是其他任何新勢力品牌都很難復制的流量密碼。

智能化和「遙遙領先」

前文提到，智能化如今已經成為了高端產品的標配，而在這波智能化浪潮里，華為在傳播普及以及產品演進上，都起到了重要推動作用。

華為并不算中國新勢力造車力量里，智能駕駛/自動駕駛領域的先行者，百度、小鵬等都在智駕領域鉆研近 10 年之久。但先行者們沒有對智駕能力進行破圈傳播。智駕在很長時間里仍被視為一種嘗鮮或小眾極客的功能，并沒有得到廣泛認可和使用。

余承東那句著名的「遙遙領先」，其實就出自于對新車智能化的描述和形容，有人也將其視為一種調侃。但不可否認的是，華為依托為兩個爆款車型（問界新 M7、問界 M9），成功讓更多消費者對 L2+級別自動駕駛有了更詳細的了解和認知。

截止 11 月底，鴻蒙智行 50 萬車主目前累計的智駕里程，已經超過了 9.3 億公里。L2+級別的輔助駕駛及自動泊車功能，已經成為了如今被高頻使用的用車功能。

對于行業(yè)而言，華為對于智駕的持續(xù)研發(fā)投入及傳播，也成功地把一眾友商都「卷」起來了。

理想汽車非常積極地參與了這輪智駕傳播 | 圖片來源：理想汽車

從去年的「開城大戰(zhàn)」，再到今年的「端到端」以及「車位到車位」，大家都意識到了，智駕不再是一個添頭，而是真正可以變成消費者購車環(huán)節(jié)中的重要「參數(shù)」。更重要的是，智駕能力也可以切實提高一個智能汽車品牌的形象。一直把華為視為主要競爭對手的理想，就在今年大力投入智駕，不僅要擺脫過去被調侃為「冰箱彩電大沙發(fā)」的形象，還要力爭樹立起端到端、車未到車位的「全國首發(fā)量產」，可見行業(yè)對智駕研發(fā)和傳播的重視。

另一方面，從去年的去高精地圖開始，再到 2024 年各家紛紛嘗試將大模型融入智能駕駛開發(fā)中，并紛紛嘗試推出不含激光雷達的純視覺方案，智駕的成本也在進一步下降。今年 8 月，小鵬就將 L2+級純智能駕駛下放到了 15 萬級別的 A 級車型 MONA M03 上，且成功將其打造成了該細分市場的爆款。

可以預見的是，往后的中國新能源消費市場，智駕將不再是 20 萬、30 萬以上高端市場的獨有?！高b遙領先」之后，智駕將成為中國用戶越來越在意的標配功能。

「華系」需要新爆款

從 0 到 50 萬，雖然鴻蒙智行四「界」品牌都已集齊，但目前訂單仍主要來自于問界。

其中，問界新 M7 貢獻了 30 萬訂單，問界 M9 貢獻了 18 萬訂單。

時間是原因之一，賽力斯和華為的合作自 2019 年就開始。并且，問界品牌下的產品也正好對應 20-50 萬區(qū)間的家庭增程 SUV 市場——某種意義上，這是被理想驗證過的一套產品區(qū)間。

問界的大賣，也幫助賽力斯成為繼特斯拉、比亞迪、理想外，全球第四家實現(xiàn)正向盈利的新能源車企。

對華為而言，下一步的挑戰(zhàn)在于，在其他不同能源形式、價格區(qū)間上，要持續(xù)推出新的爆款。

目前，鴻蒙智行旗下其余 3 個品牌分別為智界（華為 x 奇瑞）、享界（華為 x 北汽）、尊界（華為 x 江淮），價格區(qū)間橫跨 20-150 萬元之大。僅靠「智能化」這一張牌，要涵蓋如此大的價格區(qū)間，是非常困難的。

此外，目前智界、享界旗下的三款產品均為純電動力形式，這并非華為的優(yōu)勢所在——在問界產品上，增程和純電的銷售只比接近 9：1。相比增程，純電成型不僅需要在產品力、售價等方面進行平衡，還非?？简炣嚻笤诔潆姌兜然A補能設施上的布局。今年，理想的純電車型就在轉型過程中跌了跟頭。而享界 S9、尊界 S800 對應的 50 萬、100 萬級別的行政豪華轎車，用戶需求畫像也和家用 SUV 有著極大的不同。

過去幾年里，中國新勢力車企們通過積極的創(chuàng)新，在相當一部分的主流細分市場上，用更符合國內消費者需求的產品，重新塑造了國內新能源車市場的價格定義權。但目前，整體市場仍處于用毛利換規(guī)模的階段。除國內品牌間激戰(zhàn)外，傳統(tǒng)品牌也都企圖通過研發(fā)、合作等卷土重來。

可以預見的是，這場商戰(zhàn)還會更加激烈。在過去 32 個月的經驗之外，鴻蒙智行和中國新勢力們還有很長一段路要走。