可支撐在紐北飛馳兩圈:小米SU7 Ultra量產(chǎn)版電池包強(qiáng)在哪里
11月4日消息,可支小米SU7 Ultra原型車已經(jīng)成功挑戰(zhàn)紐北賽道,撐紐馳兩池包成為了最速四門車,北飛版電而基于原型車打造的圈小強(qiáng)里量產(chǎn)版蓄勢(shì)待發(fā),也將征戰(zhàn)紐北,量產(chǎn)據(jù)稱這款車可以在紐北賽道連續(xù)飛奔兩圈,可支在電動(dòng)車?yán)飳儆陧敿?jí)。撐紐馳兩池包
想要支撐如此長(zhǎng)時(shí)間的北飛版電全力輸出,電池?zé)o疑是圈小強(qiáng)里重中之重,那么SU7 Ultra量產(chǎn)版電池強(qiáng)在哪里?量產(chǎn)官方進(jìn)行了解讀說明。
據(jù)介紹,可支這款車全球首發(fā)能力全面登頂?shù)膿渭~馳兩池包寧德時(shí)代麒麟二代電池,實(shí)現(xiàn)電池放電速度的北飛版電快速提升。
小米還與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)了“超電子通路技術(shù)”,圈小強(qiáng)里電芯關(guān)鍵電子傳輸路徑縮短20%,量產(chǎn)傳輸截面積增加30%,大幅提升電芯過流能力、降低極耳產(chǎn)熱。
配合多重創(chuàng)新的電池技術(shù),由麒麟II組成了峰值電壓897V超級(jí)高壓平臺(tái),能夠放出最大1330kW的峰值功率,即使是20%的電量,也能放出超過800kW的放電功率。
在10月28日的實(shí)測(cè)中,“小米SU7 Ultra 原型車”電池峰值輸出功率達(dá)1330kW、20%電量時(shí),依然有超800kW的放電功率,這樣的性能表現(xiàn),相當(dāng)于饋電狀態(tài)下比紐北榜單上的純電車滿電狀態(tài)下的性能還要強(qiáng)。
除了放電功率強(qiáng)之外,高負(fù)荷沖擊賽道時(shí)電池散熱也非常重要。
在電芯層面,高導(dǎo)電解液應(yīng)用,使得電解液電導(dǎo)率提升20%,同時(shí)采用了HEV級(jí)極片面密度設(shè)計(jì),超高孔隙率多孔電極,使得極片孔隙率提升30%。
綜合下來,最終麒麟II電芯的內(nèi)阻最低僅有0.25mΩ,這是全球已發(fā)布的量產(chǎn)電芯中內(nèi)阻最低的電芯之一,大大降低的電池工作過程中的產(chǎn)熱量。
其次,小米SU7 Ultra賽道版電池包基于新的電芯形態(tài),同樣采用行業(yè)領(lǐng)先的主動(dòng)冷卻技術(shù):
雙大面冷卻面積達(dá)到7.3m²,換熱能力是底部冷卻的2倍以上,同時(shí)換熱熱阻比底部冷卻低70%,峰值換熱功率高達(dá)18kW,保證了小米SU7 Ultra紐北賽道全程不過熱,功率不降頻。
并且小米與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)了極耳散熱技術(shù),電芯極耳更靠近冷源,快速導(dǎo)出極耳熱量,傳熱熱阻降低8.5%。
實(shí)測(cè)能支撐在紐北連續(xù)飛行兩圈以上(紐北單圈長(zhǎng)度20.832km),并且實(shí)測(cè)電池峰值溫度<55℃,電池全程都處于合適的工作溫度。
其他方面,小米SU7 Ultra賽道版電池包做到了5.2C的超高充電倍率,10%~80%的充電時(shí)間僅需11分鐘,如此可在短時(shí)間內(nèi)就能讓車輛重返賽道,不會(huì)錯(cuò)過最佳的時(shí)機(jī)。
(責(zé)任編輯:休閑)
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