2024年的車企新能源汽車市場給了我們太多的驚喜和無奈。
隨著哪吒汽車換帥、活下極越汽車“原地解散”等消息爆出，車企給2024年的活下汽車行業(yè)帶來了更多的不確定性，新造車的車企年關(guān)注定難過。
2024上半年，活下中國新能源汽車市場增長強勁，車企新車注冊登記量占比達35.41%?；钕赂鞔筌嚻笠贿呁菩录夹g(shù)新車型占領(lǐng)市場，車企一邊靠價格戰(zhàn)價值戰(zhàn)維持生存，活下車企間的車企兩極分化愈發(fā)明顯。
開年后，活下比亞迪憑借全系主力車型的車企“榮耀版”，上半年累計銷量突破160萬輛；奇瑞、活下吉利、車企長安等傳統(tǒng)車企營收和凈利潤均實現(xiàn)正增長；理想和賽力斯也成為了繼比亞迪后盈利的新能源車企；小米汽車來勢兇猛殺入紅海，首戰(zhàn)即告捷。
豪華品牌面色難堪，BBA銷量腰斬，經(jīng)銷商退網(wǎng)轉(zhuǎn)型等信息充斥市場；受自主品牌和新能源浪潮沖擊，合資品牌整體表現(xiàn)萎靡不振，德日美系無奈卷入價格戰(zhàn)中。
時間進入到2024下半年，三季度財報成為了各家車企的分水嶺。比亞迪以2011億元的營收和116.1億元的凈利潤，繼續(xù)成為凈利潤破百億的上市車企；長城汽車連續(xù)三個季度凈利潤突破30億元，吉利凈利潤同比大增至24.6億元。
與之形成鮮明對比的是，傳統(tǒng)央國車企正經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型陣痛，凈利潤下滑嚴重，凈虧損暴跌谷底。新勢力陣營中，除理想汽車穩(wěn)定盈利外，其他玩家仍處于追求盈利的路上。
值得注意的是，在2024下半年，中國新能源汽車行業(yè)涌現(xiàn)出一匹“黑馬”，2024年1-11月交付總量達到了251207輛，單月交付量突破4萬輛，提前完成2024年度25萬輛的銷量目標，穩(wěn)居造車新勢力周銷量榜單的第二位，他就是在新造車中原本存在感不強的零跑汽車。
回顧過去的新能源汽車市場，當人們談?wù)撔略燔嚂r，就算不提“蔚小理”，像小米、問界這種新晉大戶也是必聊話題，而像零跑這種低調(diào)做事甚至說有點默默無聞的新勢力卻很少提及。不可否認的是，今年以來市場上零跑的出鏡率越來越高了，不是“網(wǎng)紅”的零跑，真的“跑”出來了。
零跑C16
為什么是零跑？
相較其它“網(wǎng)紅車企”的“網(wǎng)紅老板”們，零跑汽車的老板極其低調(diào)，甚至在汽車圈外不太有人知道他的名字，朱江明。
現(xiàn)年57歲的朱江明，并非一位初創(chuàng)者，而是擁有三十余年大型企業(yè)管理經(jīng)驗的企業(yè)家。他曾是大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人，并長期擔任首席技術(shù)官。其擅長技術(shù)研發(fā)，帶領(lǐng)團隊研發(fā)的8路嵌入式硬盤錄像機（DVR），成功讓公司從企業(yè)調(diào)度機行業(yè)轉(zhuǎn)型成專業(yè)安防設(shè)備供應(yīng)商。截至目前，大華穩(wěn)居全球安防領(lǐng)域第二。
時間回到2015年，朱江明在西班牙旅行時，注意到雷諾的小型電動汽車Twizy，預(yù)見其在國內(nèi)的市場潛力，并認識到大華股份在電子設(shè)備與自研技術(shù)上的積累對電動汽車開發(fā)的優(yōu)勢，恰逢國家發(fā)布27號文鼓勵新能源汽車研發(fā)。
“就像火車歷經(jīng)蒸汽機、內(nèi)燃機，到現(xiàn)在的電動機車時代，汽車從環(huán)保、舒適、智能需求出發(fā)，也必然會過渡到智能電動汽車時代，市場需求很大，不如造車吧。”12月24日，朱江明毅然決定二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了零跑汽車。
2015年夏天，朱江明在瓦倫西亞萌生造車念頭
站在2016年的時間節(jié)點，朱江明看到了傳統(tǒng)車企造車的弊端，缺乏創(chuàng)新和差異化競爭策略。“如果零跑造車還是跟原來的傳統(tǒng)車企一樣的話，那成功的機會將會非常低。”因此，零跑汽車決定“堅定全域自研路線”，以保持自己的核心競爭力。
2019年1月3日，對于朱江明和零跑汽車來說是一個大日子。首款產(chǎn)品零跑S01將在當天上市。而比首款車型更加重要的，是發(fā)布會上朱江明手中的“透明盒子”。
“上臺之前，我的手在抖，掏出芯片，內(nèi)心更加激動。”盒子中裝的，正是自主研發(fā)的一款視覺圖像處理芯片，其算力超過特斯拉Model S使用的Mobileye EyeQ3芯片，而這款芯片的下一代產(chǎn)品便是“凌芯01”。至此，朱江明用3年多的時間，完成了將自研技術(shù)轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)身。
接下來的故事，對于消費者來說感知可能會更加清晰。首款車型零跑S01的市場表現(xiàn)并不樂觀，一年的銷量爬坡，加之年底疫情的爆發(fā)，都給了朱江明當頭一棒。但這時朱江明表現(xiàn)出了作為領(lǐng)導(dǎo)人該有的冷靜和樂觀。面對當時融資的種種不確定性，他決定和好友一起掏出自己口袋里的錢，保證不拖欠員工工資。
首款產(chǎn)品遭遇市場挫折后，朱江明沒有灰心。2020年5月，零跑汽車按計劃推出了第二款產(chǎn)品T03。這款外界不看好的“老頭樂”，卻對零跑意義重大。其憑借極具性價比的優(yōu)勢，大獲市場認可。雖然零跑并沒有靠這款車實現(xiàn)盈利，但讓更多消費者認識了零跑，口碑的逐漸建立，給團隊帶來了很大的信心。
“核心零部件自己研發(fā)和制造，可以省出來一筆成本，我們同時追求較低的毛利，讓利給用戶。”
憑借零跑T03獲得市場的認可，朱江明堅定自己的造車理念，對市場需求進行深刻洞察后，規(guī)劃了兩款更符合主力消費市場的純電車型，中型SUV車型C11和中大型轎車C01。這兩款車型均采取了以成本定價的定價邏輯，因為朱江明深刻地認識到，作為一個不是“網(wǎng)紅”的汽車品牌，定價和銷量，消費者心中是有桿秤的。
朱江明曾在采訪中對定價邏輯稱之為“品價比”。“我們的產(chǎn)品力要無限地往保時捷去靠近，但還是賣帕薩特的價格。”市場的反饋告訴零跑，朱江明是對的。2022年，零跑汽車銷量顯著改善，T03占比55.7%，C11占比39.9%，雙車型市場戰(zhàn)略初見成效；2023年，全年新車銷量攀升至144155輛，C系列占比73%以上，徹底改善了品牌“廉價”的形象。
“后續(xù)競爭會更加殘酷，當所有都是新能源汽車的時候，才迎入決賽，就跟智能手機替代傳統(tǒng)手機一樣。”
憑借著朱江明對行業(yè)的預(yù)判，零跑汽車沒有放慢腳步，而是加大了全域自研的力度，堅定最初的產(chǎn)品理念。2023年發(fā)布了“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，將動力、車身、智駕、座艙四域都整合進一個盒子里；2024年推出了LEAP 3.0技術(shù)構(gòu)架，成為了國內(nèi)新勢力首家、全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的廠商。
中央集成式電子電氣架構(gòu)
2024年，對于零跑汽車和朱江明來說，同樣是一個大年。繼2022年成功在香港上市后，今年引進全球化汽車巨頭Stellantis集團作為公司的戰(zhàn)略投資者，并成立了合資公司零跑國際，負責零跑汽車海外所有市場的出口和銷售業(yè)務(wù)。目前，零跑汽車已在歐洲市場嶄露頭角，并正在拓展至亞太、中東、非洲、南美等地區(qū)。
2024年5月，零跑國際合資公司正式成立
資本市場展開運作的同時，零跑汽車的產(chǎn)品相繼打出“爆款”的節(jié)奏，基于LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)打造的首款全球戰(zhàn)略車型C10，定位中型SUV，現(xiàn)在月銷穩(wěn)定在萬臺左右的成績；中大型SUV C16在同級別市場中具有明顯的品價比優(yōu)勢，補充后的SUV家族共同幫助零跑的月銷量達到4萬+的水平。
巴黎車展上亮相的全新SUV B10，基于LEAP3.5架構(gòu)而來，有望實現(xiàn)比C系列更進一步的商業(yè)成功，不出意外又將是爆款。
2024年巴黎車展上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明發(fā)布了首款全球化車型B10
推出即“爆款”，“全域自研”功不可沒。不同于其他新造車勢力僅專注于軟件層面的自研，零跑實現(xiàn)了從智能駕駛與電驅(qū)系統(tǒng)的硬件到軟件的全面自主研發(fā)。正所謂朱江明在采訪中所講，“零跑自研自造占整車成本的60%，做到更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴。”
隨著研發(fā)效率的不斷提升，和銷量的突飛猛進，零跑的毛利率在2024年已經(jīng)大幅改善，真誠務(wù)實的理工男謙虛地表示：“我也不是雷軍，也不是余承東，我也沒有那么大的流量，知名度也不高，所以我還是老老實實做好自己的技術(shù)和產(chǎn)品。”
怎樣才能留在2025年的牌桌？
打贏傳統(tǒng)車企，新勢力靠的不是規(guī)模化上量的“新三大件”，而是不同于傳統(tǒng)車企的造車思維。為了應(yīng)對時代飛速發(fā)展的要求，和消費者日新月異的用車需求，新勢力必須要以加快一倍的成長速度來鞭策自己。
12月24日，零跑汽車迎來了自己9周歲的生日，因為快速的成長，9周歲更像是零跑汽車的18歲。
在這個邁向成年的時刻，朱江明對現(xiàn)狀和未來有著清晰的思考和認知，其認為現(xiàn)階段年銷量50萬的車企能夠活下來，100萬輛生命力相對強一些，但真正要活到最后要300萬輛以上。
因此，朱江明在9周年信中提到，零跑汽車未來將聚焦在四個方面，一是提升品牌價值，強化“幸福感”的情感共鳴；二是堅持技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本，保持在技術(shù)層面的領(lǐng)先性；三是保質(zhì)保量打造爆品；四是加速在全球市場的銷售和服務(wù)渠道的拓展。
值得注意的是，朱江明在信中還特意提到了“干部”。“要做到以上幾點，需要我們?nèi)w零跑人的共同努力，尤其是干部！干部要以身作則，要時刻保持危機感，要時刻保持艱苦奮斗。”
作為擁有三十余年大型企業(yè)管理經(jīng)驗的朱江明，深刻地認識到干部在企業(yè)中的重要性，其戰(zhàn)斗力和執(zhí)行力直接影響企業(yè)的成敗，尤其是面對當今激烈的市場競爭和生存壓力，必須擁有一支素質(zhì)過硬的干部隊伍。
9年時間，零跑用7款車型、全域自研的技術(shù)和以用戶為核心的理念，在新能源擁擠的賽道中“成功跑出”。
憑借出色的產(chǎn)品力和品價比，不斷達成月銷4W，周銷1W的成績。正如朱江明在9周年的信中所講，“過去的9年對于零跑來說，真的非常不容易，我們從無到有，一步一個腳印，經(jīng)過了多次艱難的至暗時刻，克服了一個又一個的困難，通過大家的努力，我們?nèi)〉昧肆钚袠I(yè)矚目的階段性成果。零跑在這條極其殘酷的賽道上，從不被看好到脫穎而出。”
朱江明與零跑工程師在九周年之際拍攝大合影
通過零跑汽車和朱江明的故事，我們可以看出，企業(yè)的長期發(fā)展并不僅僅依賴于某一月的銷量、利潤等財務(wù)數(shù)據(jù)，而是每家企業(yè)屬于自己的核心競爭力，以及核心競爭力來源的穩(wěn)定性。2019至暗時刻的朱江明就已經(jīng)意識到：“造車是一場馬拉松，流水不爭先，爭的是滔滔不絕。”
不是“網(wǎng)紅”的零跑汽車，憑借“務(wù)實”的造車精神，加上有一位“不想當網(wǎng)紅”的創(chuàng)始人，從最初的不被看好，到穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營，這正是2025年及未來三年新能源汽車市場牌桌上不可或缺的優(yōu)秀案例。