日產(chǎn)破產(chǎn)危機:現(xiàn)金流只剩14個月!
留給日產(chǎn)的日產(chǎn)時間只剩一年?!
最近,破產(chǎn)《金融時報》報道稱,危機日產(chǎn)正在尋找新的現(xiàn)金投資者來挽救公司,并且時間非常緊迫。日產(chǎn)
緊迫到什么程度?破產(chǎn)
一位日產(chǎn)高管透露,目前日產(chǎn)可以支撐的危機時間,只剩下12-14個月?,F(xiàn)金
此次陷入財政危機,日產(chǎn)在月初披露的破產(chǎn)財報中就有所顯現(xiàn),成立92年的危機日系三巨頭之一,竟然在這一季度由盈轉(zhuǎn)虧,現(xiàn)金虧損了93億日元,日產(chǎn)銷量和營收也都全線潰敗…
全球大洗牌,破產(chǎn)已經(jīng)把日產(chǎn)洗到了牌桌邊沿。危機
日產(chǎn)現(xiàn)金流岌岌可危
早在1999年,日產(chǎn)第一次陷入破產(chǎn)危機,是雷諾收購其大量股權(quán),救日產(chǎn)于水火。
時隔25年,日產(chǎn)再度陷入財政危機,這一次雷諾沒再伸手,并且還要出售部分股權(quán)。
知情人透露,日產(chǎn)的目標是找到一位長期、穩(wěn)定的股東,比如銀行或保險集團,來接手雷諾出售的部分日產(chǎn)股權(quán)。
有意向伸出援手的是日產(chǎn)的老對手——本田。
日產(chǎn)表示,不排除本田收購部分股權(quán)的可能,并且雙方正在敲定合作,計劃聯(lián)手推出新的純電動車。
據(jù)《金融時報》報道,一位高管在談話中坦言,管理層需要盡快找到投資者,幫助公司度過“生死攸關(guān)”的一年,因為日產(chǎn)目前的現(xiàn)金,只能支撐12-14個月的時間。
不久前,日產(chǎn)就已經(jīng)焦頭爛額,開啟了一系列緊急自救措施:
日產(chǎn)將減少3000億日元的固定成本,以及1000億日元的可變成本,想極力維持正常的現(xiàn)金流水平。
具體措施就是將全球產(chǎn)能削減20%,并裁員9000人,公司的銷售、一般和管理費用也會縮減。
并且CEO內(nèi)田誠帶頭,管理委員會的成員也緊跟其后,自愿削減50%的薪酬。
同時,日產(chǎn)還出售了三菱10%的股份,籌得686.4億日元的資金。
日產(chǎn)真的已經(jīng)到了這個地步嗎?
一步慢,步步慢
11月7日,日產(chǎn)披露的今年第三季度財報,證實了公司當前的窘境。
銷量方面,前三季度的全球銷量為250.58萬輛,同比微增0.4%;第三季度日產(chǎn)的全球銷量為80.9萬輛,同比下跌2.8%。
從第三季度的銷量來看,不管是中國還是歐美,銷量都在潰敗。
其中,中國市場的銷量下降幅度最大,第三季度在華銷量為17.2萬輛,同比下跌12.5%,跌幅增至兩位數(shù)。
北美和歐洲市場,也沒有為日產(chǎn)的出貨帶來增量,第三季度銷量分別下跌了0.2%和5%。
幾大市場銷量接連受挫,給日產(chǎn)的財務(wù)指標帶來重大打擊:
今年三季度,日產(chǎn)營收29858億日元(約1397億元),同比下降5.1%;
營業(yè)利潤319億日元(約1.8億元),同比大跌了84.7%,營業(yè)利潤率跌到只有1.1%,同比下滑5.5個百分點;
凈利潤表現(xiàn)最令人吃驚,去年同期還有1907億日元(約89億元)的凈利潤,本季度直接由盈轉(zhuǎn)虧,凈虧損了93億日元(約4.4億元)。
日產(chǎn)也在財報的同時,宣布今年第二次下調(diào)全年預期。
營業(yè)收入從14萬億日元(約6551億元)下調(diào)到12.7萬億日元(約5942億元),營業(yè)利潤從原本的5000億日元(234億元),下調(diào)70%到1500億日元(約70億元)。
走到如今這個地步,是因為在過去幾年里,管理層做了不少錯誤決策,這一點CEO內(nèi)田誠也承認過。
對于美國,內(nèi)田誠曾承認自己對市場需求的錯判,在其他競爭對手快速推出混動新車型、新技術(shù)時,日產(chǎn)還在主推燃油和純電車,以至于無法滿足美國強勢增長的混動車需求,在美銷量明顯下滑。
針對中國市場,日產(chǎn)做錯的第一件事,同樣是錯估了中國消費者的喜好,把奇駿換成“三缸”。
原本奇駿曾是中國最受歡迎的SUV,在2020年,奇駿在中國的全年銷量為17.5萬輛,換成三缸后的銷量卻遭遇斷崖式跌落,2021年全年只賣出7.1萬輛。
等到日產(chǎn)被迫換回四缸時,中國的國產(chǎn)車企已經(jīng)迅速崛起,奇駿面前的,已經(jīng)是宋PLUS DM-i這樣怪物級的對手了。
因此,日產(chǎn)不得不把更多賭注,押在最暢銷的“神車”軒逸身上,但日產(chǎn)的處境也更加危險,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加單調(diào)。
軒逸現(xiàn)款老款同時推出,不過新款遠沒有皮實廉價的老款受歡迎,電動化推進并不順利。
而且,不論新款還是老款,軒逸整體的銷量已經(jīng)在下滑,日產(chǎn)已經(jīng)拿不出漂亮的底牌了。
再加上日產(chǎn)推出的e-power混動技術(shù),不說比較起走在技術(shù)前沿的中國車企,就是對比豐田的THS、本田的i-MMD等其他產(chǎn)品來說,技術(shù)優(yōu)勢也不算鮮明,智能化配置也不足。
日產(chǎn)的敗退,其實和之前的馬自達、鈴木、三菱等等一樣,而且更加典型:
躺著掙錢太久,對新技術(shù)不再渴求,對用戶需求不再敏感,如今回過神來,已經(jīng)晚了。
這次本田拉著日產(chǎn)造純電車,能成為破局關(guān)鍵嗎?
(責任編輯:休閑)
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