12月3日消息，網(wǎng)友日前，坐飛座椅置物一重慶網(wǎng)友發(fā)視頻稱，機遇自己從來沒有見過這么好笑的上老飛機，機內(nèi)全部都是年機破破爛爛的。

網(wǎng)友介紹，窗戶這架飛機是全部西部航空的，不僅座椅爛了，用膠椅背上的補丁置物籃也整個都快掉了。

更離譜的籃也是，飛機內(nèi)部的快掉窗戶，也是網(wǎng)友用膠帶固定住的，看上去窗戶上全是坐飛座椅置物補丁。

網(wǎng)友調(diào)侃道：“遇到老年機了”、機遇“這是上老航空公司最新的裝修風(fēng)格，戰(zhàn)損風(fēng)”。

此外，也有其它網(wǎng)友分享了坐老年機的經(jīng)歷，網(wǎng)友貼出的照片顯示，有座椅扶手蓋板脫落的、還有飛機空調(diào)在頭頂下雨的。

據(jù)悉，決定一架飛機退役時間的指標(biāo)主要有三個：起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。

干線飛機的起降壽命約為4萬次，支線飛機可以達到6萬次；大部分飛機的飛行時長是6萬小時左右；飛行年限，即機齡大約是25-30年左右。三個指標(biāo)以先到達的為準(zhǔn)，其中，起降次數(shù)對飛機壽命的影響最大。

我國非常重視航空安全，大多數(shù)民航客機一般15-20年左右退役，但也有為數(shù)不多的大齡飛機。

例如，我國民航客機中運營時間最長的飛機，要數(shù)國航的B-2445，該機于1994年2月被引進，直到今年9月份才退役，運營年限達到了30年。

不過，B-2445因為是國內(nèi)資格最老的民航飛機，直到退役前，艙內(nèi)設(shè)施也維護的相當(dāng)良好。

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