11月28日消息，車企繼比亞迪要求供應(yīng)商降價10%引發(fā)市場熱議后，致供戰(zhàn)專上汽大通汽車有限公司也做了同樣的應(yīng)商工作，希望供應(yīng)商希望降價10%。降本價格家喊減料

“卷成本”將是新輪犧牲2025年汽車行業(yè)的主旋律。上汽大通邀請供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的汽車大項目中，提升復(fù)雜形勢壓力下的話別生存能力，目標是偷工降本10%。

對于這樣的安全做法，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，車企汽車價格戰(zhàn)在2025年一季度可能會再現(xiàn)，致供戰(zhàn)專而且有可能比往年來得更早。應(yīng)商

從汽車供應(yīng)鏈各方調(diào)研了解到，降本價格家喊減料汽車價格戰(zhàn)下，新輪犧牲整車廠通過多種途徑向上游供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移降價壓力。汽車部分汽車零部件企業(yè)存在偷工減料、以次充好、摻雜回料等亂象。

“一些整車廠由于價格和生產(chǎn)效率等原因，在質(zhì)檢和驗收環(huán)節(jié)“睜一只眼閉一只眼”，最終影響產(chǎn)品質(zhì)量和汽車整車安全，損害消費者利益。”

還有行業(yè)專家表示，汽車價格戰(zhàn)最終傳導(dǎo)到上游后，供應(yīng)商將不得不采取降本措施，否則將被踢出供應(yīng)商隊伍。面臨成本壓力，汽車供應(yīng)商常常采取削減人力成本、降低用料標準等措施。

例如，供應(yīng)商為節(jié)約用電成本，白天停工、夜間開工成為司空見慣的事情。強行降本還將影響產(chǎn)品質(zhì)量和汽車整車安全，損害消費者利益。

汽車供應(yīng)商面臨整車廠不斷縮短的比價周期和不斷延長的應(yīng)收賬款賬期。以比亞迪為例，長三角一名汽車供應(yīng)商人士表示，比亞迪同一零配件往往交給多個供應(yīng)商生產(chǎn)，供應(yīng)商原本的比價周期為一年或者半年，現(xiàn)在縮短到三個月一次，價格較高的供應(yīng)商將直接出局。

(責任編輯：時尚)