11月1日消息，交通近日，運(yùn)輸已經(jīng)交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師、磁列車綜合規(guī)劃司司長吳春耕介紹，懸浮下線中車集團(tuán)強(qiáng)化綠色智能交通裝備研制，交通時(shí)速600公里磁懸浮列車、運(yùn)輸已經(jīng)時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組已經(jīng)下線。磁列車

中車去年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首套高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)的懸浮下線懸浮運(yùn)行，采用自主研發(fā)技術(shù)。交通

據(jù)悉，運(yùn)輸已經(jīng)高溫超導(dǎo)材料可在液氮溫度（77 K/-196°C）以上轉(zhuǎn)變?yōu)槌瑢?dǎo)態(tài)，磁列車直流電阻率降為零，懸浮下線電流流經(jīng)超導(dǎo)材料時(shí)不發(fā)生熱損耗，交通可以承載更大電流，運(yùn)輸已經(jīng)從而產(chǎn)生超強(qiáng)磁場。磁列車

以此原理為基礎(chǔ)，超導(dǎo)電動(dòng)磁浮依靠車載超導(dǎo)磁體與地面“8”字形懸浮線圈相互作用，實(shí)現(xiàn)自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定。

該技術(shù)可適用于高速、超高速和低真空管道等運(yùn)用場景，運(yùn)用速度可達(dá)600km/h及以上。

據(jù)此前報(bào)道，廣州正超前謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實(shí)驗(yàn)線建設(shè)，預(yù)留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道。

若實(shí)際建成，滬廣兩市相距約1600公里3小時(shí)以內(nèi)即可通達(dá)；廣州至北京約2000公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，京廣兩地交往時(shí)間也僅需約3.3小時(shí)，比高鐵要節(jié)省超一半時(shí)間。