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價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打!比亞迪:要求供應(yīng)商降價(jià)10% 特斯拉:付款周期只要90天

時(shí)間:2024-12-23 07:49:48 來(lái)源:下愚不移網(wǎng) 作者:百科 閱讀:473次
價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打!價(jià)格降比亞迪:要求供應(yīng)商降價(jià)10% 特斯拉:付款周期只要90天JR1028444974發(fā)表在汽車(chē)區(qū) cars

新能源巨頭的暗戰(zhàn),已經(jīng)擺到了明面上。打比

比亞迪前腳剛對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)10%的亞迪應(yīng)商目標(biāo),特斯拉后腳就說(shuō)自己的求供期付款時(shí)間比去年又縮短了。

價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打!比亞迪:要求供應(yīng)商降價(jià)10% 特斯拉:付款周期只要90天

今天,特斯天特斯拉公司副總裁陶琳微博放話(huà),拉付2024年特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的款周付款周期現(xiàn)在只需要90天左右。

她認(rèn)為與供應(yīng)商伙伴同生共贏,價(jià)格降通過(guò)技術(shù)革新來(lái)增效降本,戰(zhàn)開(kāi)企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。打比

行業(yè)才能更繁榮,亞迪應(yīng)商消費(fèi)者才能持續(xù)得到最棒的求供期產(chǎn)品。

昨天,特斯天一份比亞迪要求供應(yīng)商明年起降價(jià)10%的拉付郵件在網(wǎng)絡(luò)上刷屏。

比亞迪隨后回應(yīng)稱(chēng),與供應(yīng)商的年度議價(jià),是汽車(chē)行業(yè)的慣例。

他們基于規(guī)?;罅坎少?gòu),對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo),非強(qiáng)制要求,大家可協(xié)商推進(jìn)。

無(wú)論是向供應(yīng)商壓價(jià),還是通過(guò)技術(shù)革新來(lái)增效降本。

所有這一切,只有一個(gè)目的:提升復(fù)雜形勢(shì)壓力下的生存能力。

當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)供大于求,已經(jīng)成為車(chē)企們統(tǒng)一的共識(shí)。

而降價(jià)幾乎成了搶奪市場(chǎng)份額的唯一手段。紅海之中,沒(méi)有一家廠商能夠置身事外。

前不久,面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源的圍攻,特斯拉直接來(lái)了招“釜底抽薪”,銷(xiāo)冠Model Y直接降價(jià)1萬(wàn),繼續(xù)5年免息。

按照以往慣例,特斯拉的降價(jià)必然會(huì)有聯(lián)動(dòng)效應(yīng),新一輪的價(jià)格戰(zhàn)山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓,大概率會(huì)更猛更激烈。

對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō),零部件成本降下來(lái),汽車(chē)就有了進(jìn)一步降價(jià)的空間,大家以后買(mǎi)車(chē)會(huì)更便宜,這是好的一面。

但往壞了說(shuō),“要么卷死要么餓死”發(fā)展到極致,供應(yīng)商只能想辦法省錢(qián),會(huì)不會(huì)犧牲產(chǎn)品質(zhì)量,會(huì)不會(huì)劣幣驅(qū)逐良幣,這都說(shuō)不準(zhǔn)。

當(dāng)下,汽車(chē)行業(yè)早已經(jīng)不是前些年的暴利行業(yè)了,絕大多數(shù)汽車(chē)品牌都不掙錢(qián),經(jīng)銷(xiāo)商、4S店暴雷數(shù)不勝數(shù)。

也難怪長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊表示,中國(guó)71個(gè)乘用車(chē)品牌僅3家盈利,預(yù)計(jì)未來(lái)80%以上中國(guó)品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

如果真的是這樣,也就是五六十家汽車(chē)品牌都要倒下,可謂慘烈。

前不久,瑞銀投資銀行中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻曾預(yù)測(cè),相關(guān)補(bǔ)貼政策可能已經(jīng)提早透支市場(chǎng)需求。

在車(chē)企加大產(chǎn)能的前提下,價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)持續(xù),新一輪車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”很有可能會(huì)在2025年1月出現(xiàn)。

隨著一波又一波新車(chē)大量上市,市場(chǎng)供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善。

毫無(wú)疑問(wèn),“卷成本”將是2025年汽車(chē)行業(yè)的主旋律。

下一個(gè)撐不住倒下的,你猜是誰(shuí)?

新能源巨頭的暗戰(zhàn),已經(jīng)擺到了明面上。

比亞迪前腳剛對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)10%的目標(biāo),特斯拉后腳就說(shuō)自己的付款時(shí)間比去年又縮短了。

今天,特斯拉公司副總裁陶琳微博放話(huà),2024年特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期現(xiàn)在只需要90天左右。

她認(rèn)為與供應(yīng)商伙伴同生共贏,通過(guò)技術(shù)革新來(lái)增效降本,企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。

行業(yè)才能更繁榮,消費(fèi)者才能持續(xù)得到最棒的產(chǎn)品。

昨天,一份比亞迪要求供應(yīng)商明年起降價(jià)10%的郵件在網(wǎng)絡(luò)上刷屏。

比亞迪隨后回應(yīng)稱(chēng),與供應(yīng)商的年度議價(jià),是汽車(chē)行業(yè)的慣例。

他們基于規(guī)模化大量采購(gòu),對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo),非強(qiáng)制要求,大家可協(xié)商推進(jìn)。

無(wú)論是向供應(yīng)商壓價(jià),還是通過(guò)技術(shù)革新來(lái)增效降本。

所有這一切,只有一個(gè)目的:提升復(fù)雜形勢(shì)壓力下的生存能力。

當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)供大于求,已經(jīng)成為車(chē)企們統(tǒng)一的共識(shí)。

而降價(jià)幾乎成了搶奪市場(chǎng)份額的唯一手段。紅海之中,沒(méi)有一家廠商能夠置身事外。

前不久,面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源的圍攻,特斯拉直接來(lái)了招“釜底抽薪”,銷(xiāo)冠Model Y直接降價(jià)1萬(wàn),繼續(xù)5年免息。

按照以往慣例,特斯拉的降價(jià)必然會(huì)有聯(lián)動(dòng)效應(yīng),新一輪的價(jià)格戰(zhàn)山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓,大概率會(huì)更猛更激烈。

對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō),零部件成本降下來(lái),汽車(chē)就有了進(jìn)一步降價(jià)的空間,大家以后買(mǎi)車(chē)會(huì)更便宜,這是好的一面。

但往壞了說(shuō),“要么卷死要么餓死”發(fā)展到極致,供應(yīng)商只能想辦法省錢(qián),會(huì)不會(huì)犧牲產(chǎn)品質(zhì)量,會(huì)不會(huì)劣幣驅(qū)逐良幣,這都說(shuō)不準(zhǔn)。

當(dāng)下,汽車(chē)行業(yè)早已經(jīng)不是前些年的暴利行業(yè)了,絕大多數(shù)汽車(chē)品牌都不掙錢(qián),經(jīng)銷(xiāo)商、4S店暴雷數(shù)不勝數(shù)。

也難怪長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊表示,中國(guó)71個(gè)乘用車(chē)品牌僅3家盈利,預(yù)計(jì)未來(lái)80%以上中國(guó)品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)

如果真的是這樣,也就是五六十家汽車(chē)品牌都要倒下,可謂慘烈。

前不久,瑞銀投資銀行中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻曾預(yù)測(cè),相關(guān)補(bǔ)貼政策可能已經(jīng)提早透支市場(chǎng)需求。

在車(chē)企加大產(chǎn)能的前提下,價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)持續(xù),新一輪車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”很有可能會(huì)在2025年1月出現(xiàn)。

隨著一波又一波新車(chē)大量上市,市場(chǎng)供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善。

毫無(wú)疑問(wèn),“卷成本”將是2025年汽車(chē)行業(yè)的主旋律。

下一個(gè)撐不住倒下的,你猜是誰(shuí)?

(責(zé)任編輯:知識(shí))

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