作為曾經(jīng)的線豪二線豪華車品牌，英菲尼迪也開啟了“大甩賣”。華英

面對(duì)曾經(jīng)起售價(jià)35萬(wàn)的菲尼2024款英菲尼迪QX50，車主們都十分無(wú)奈，線豪因?yàn)槿缃襁@輛車已經(jīng)降價(jià)至最低19.98萬(wàn)元，華英相當(dāng)于打了5.7折。菲尼

新浪科技還發(fā)現(xiàn)，線豪英菲尼迪Q50L的華英指導(dǎo)價(jià)為26.48萬(wàn)元起售，如今經(jīng)銷商的菲尼報(bào)價(jià)僅為17.21萬(wàn)元起售，相當(dāng)于打了6.5折。線豪

大降價(jià)背后，華英還是菲尼英菲尼迪在中國(guó)賣不動(dòng)了。雖然官方未公布數(shù)據(jù)，線豪但根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，華英今年1-11月，菲尼英菲尼迪國(guó)產(chǎn)車銷量?jī)H為2132輛，同比下滑62.23%。此前，英菲尼迪雖然否認(rèn)了停止國(guó)產(chǎn)的傳聞，但專家認(rèn)為，該品牌除非有效自救，恐怕難以避免步入謳歌的后塵。

一年前上市新車，如今六折“甩賣”

最近，英菲尼迪的兩款主力車型開啟了所謂的“限時(shí)至臻禮遇”，即大降價(jià)。

根據(jù)英菲尼迪發(fā)布的消息，今年12月底之前，購(gòu)買2024款QX60售價(jià)29.98萬(wàn)元起；購(gòu)買2024款英菲尼迪QX50疊加置換補(bǔ)貼2萬(wàn)元，最低只需19.98萬(wàn)元。

資料顯示，2024款英菲尼迪QX60于2023年11月上市，定位中大型SUV，新車提供6款配置車型，售價(jià)37.88萬(wàn)-51.88萬(wàn)元。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的這個(gè)售價(jià)本身就相比上一代進(jìn)行了大降價(jià)，而如今，37.88萬(wàn)元的起售價(jià)直接降到了29.98萬(wàn)元，相當(dāng)于又打了八折。

2024款英菲尼迪QX50同樣于2023年11月上市，定位中型SUV，售價(jià)區(qū)間為35.08萬(wàn)-39.18萬(wàn)元。如今19.98萬(wàn)元的起售價(jià)，相當(dāng)于打了5.7折。新浪科技在社交媒體上看到，對(duì)于降價(jià)至19.98萬(wàn)元的英菲尼迪QX50，不少網(wǎng)友依然不看好。

“和新能源比簡(jiǎn)直是老古董。”“你說是10年前的款式，我都信。”“仿佛上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。”“日系車現(xiàn)在是真摸不著國(guó)人需要啥。”

另外，新浪科技發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪經(jīng)銷商目前還有英菲尼迪QX55和英菲尼迪Q50L老款車型在售。其中英菲尼迪Q50L的2022款 2.0T舒適版廠商指導(dǎo)價(jià)26.48萬(wàn)-38.98萬(wàn)，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)17.21萬(wàn)-29.98萬(wàn)，相當(dāng)于打了六五折。

從銷量數(shù)據(jù)來看，英菲尼迪和日產(chǎn)汽車官方未公布其具體銷量，但第三方網(wǎng)站SUV汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年11月英菲尼迪國(guó)內(nèi)銷量為213輛，同比下滑46.08%；今年1-11月，英菲尼迪國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為2132輛，同比下滑62.23%。這或許也是英菲尼迪大降價(jià)的原因所在。

英菲尼迪是日產(chǎn)汽車旗下豪華品牌，于2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；2014年，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和日產(chǎn)汽車公司共同設(shè)立的東風(fēng)英菲尼迪正式成立，由其全面負(fù)責(zé)管理英菲尼迪品牌在中國(guó)的業(yè)務(wù)；2013年，湖南衛(wèi)視推出親子互動(dòng)真人秀《爸爸去哪兒》，受益于節(jié)目的高收視率，作為官方合作伙伴的英菲尼迪也實(shí)現(xiàn)了極大的品牌曝光。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量為40188輛，同比增長(zhǎng)33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華車品牌；2016年，英菲尼迪在華全年累計(jì)銷量達(dá)到41590輛，同比微增3.4%；2017年，英菲尼迪在華銷量為48408輛，同比增長(zhǎng)16.4%，銷量達(dá)到巔峰。但此后，英菲尼迪在華銷量連年下滑，公開數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪2023年在華銷量已不足6000輛。

從今年前十一個(gè)月的銷量情況來看，英菲尼迪今年可能要再創(chuàng)新低。

6年前宣布轉(zhuǎn)型，首款純電車至今未量產(chǎn)

英菲尼迪作為二線豪華車品牌，雖然在品牌知名度和影響力上不如BBA，但早年其旗艦車型在國(guó)內(nèi)也最高賣到過上百萬(wàn)，如今為何淪落至此？

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向新浪科技表示，英菲尼迪的情況可以概括為“內(nèi)外交困”。英菲尼迪在內(nèi)部產(chǎn)品力、品牌力、管理團(tuán)隊(duì)等方面存在問題，同時(shí)外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致銷量慘淡。

首先是品牌力不足，英菲尼迪作為豪華品牌，其知名度與影響力相對(duì)較差，國(guó)產(chǎn)后并沒有改變這種態(tài)勢(shì)，缺乏屬于自己的品牌標(biāo)識(shí)。此前，因?yàn)槠放芁ogo與奇瑞車標(biāo)相似，英菲尼迪被很多網(wǎng)友戲稱為“奇瑞王”。

其次是產(chǎn)品力不足，產(chǎn)品陣容單薄，車型和更新速度上相比其他豪華品牌較為滯后。產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴(yán)重，逐漸不受消費(fèi)者青睞，形成惡性循環(huán)。

新浪科技看到，目前英菲尼迪官網(wǎng)僅有2024款英菲尼迪QX60和2024款英菲尼迪QX50在售。另外，2021年央視315晚會(huì)曝光了英菲尼迪QX60變速箱故障頻發(fā)的問題，也極大影響了品牌形象。

張孝榮還認(rèn)為，英菲尼迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視不足，在營(yíng)銷方面做得不夠，沒有與用戶產(chǎn)生共性，導(dǎo)致品牌高端化受損；英菲尼迪陷入銷量不佳更換領(lǐng)導(dǎo)層的循環(huán)中，導(dǎo)致管理團(tuán)隊(duì)不夠穩(wěn)定，團(tuán)隊(duì)人員減少，老員工流失。

在內(nèi)因之外，夏至良時(shí)咨詢管理公司高級(jí)研究員、大消費(fèi)行業(yè)分析師楊懷玉則認(rèn)為，英菲尼迪銷量慘淡的背后原因主要在于中國(guó)汽車市場(chǎng)近年來競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，尤其是豪華車市場(chǎng)。

德系三強(qiáng)（奔馳、寶馬、奧迪）占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，而中國(guó)本土品牌的崛起也給合資品牌帶來了巨大的壓力。此外，新能源汽車的快速發(fā)展進(jìn)一步改變了市場(chǎng)的格局。英菲尼迪在新產(chǎn)品推出和現(xiàn)有產(chǎn)品的更新?lián)Q代上相對(duì)滯后，未能及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求的變化和技術(shù)的進(jìn)步。

面對(duì)外部環(huán)境的變化，英菲尼迪確實(shí)動(dòng)作慢了。

實(shí)際上早在2018年，英菲尼迪就宣布要進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2019年上海車展期間，英菲尼迪方面表示，深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心從未改變，專為中國(guó)市場(chǎng)打造的首款電動(dòng)汽車將在中國(guó)投產(chǎn)。

但此后，卻鮮有電動(dòng)化產(chǎn)品的新動(dòng)態(tài)傳出；2023年10月，在英菲尼迪舉行新曙光之夜，英菲尼迪首款純電概念車Vision Qe開啟全球首秀。直到今年4月的北京車展上，Vision Qe概念車才迎來了中國(guó)首秀。

從概念車到量產(chǎn)車，無(wú)疑還需要一定的時(shí)間，在中國(guó)新能源汽車滲透率越來越高的背景下，英菲尼迪的銷量慘淡也就不足為奇了。

專家稱英菲尼迪或成下一個(gè)“敗走”中國(guó)品牌

值得注意的是，艱難的不只是英菲尼迪，其母公司日產(chǎn)汽車也不太好過。

日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)日前發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，其11月份銷量為63545臺(tái)，同比下降15.1%，這已經(jīng)是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷量連續(xù)8個(gè)月下滑；今年1-11月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)累計(jì)銷量為621713臺(tái)，較去年同期的694895臺(tái)有所減少，同比下滑超過10%。

日產(chǎn)汽車此前披露的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，日產(chǎn)汽車2024財(cái)年上半年（今年4月-9月）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降90.2%至329億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤(rùn)192億日元，同比下降93.5%。

日產(chǎn)汽車也在積極調(diào)整以謀求自救。

近日，日產(chǎn)汽車宣布對(duì)高層管理人員進(jìn)行重組，以重新調(diào)整公司運(yùn)營(yíng)架構(gòu)。在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官馬智欣將接替山崎莊平出任日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席一職，馬智欣將直接向日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)匯報(bào)工作。

對(duì)比之下，馬智欣對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更為熟悉，公開資料顯示，馬智欣于2012年出任東風(fēng)有限副總裁，2018年調(diào)回日產(chǎn)總部出任首席財(cái)務(wù)官。

而12月18日，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，本田汽車和日產(chǎn)汽車正在準(zhǔn)備就可能的合并展開談判，而兩家公司還計(jì)劃最終將三菱汽車納入控股公司旗下。日產(chǎn)中國(guó)方面則回應(yīng)稱，三家公司將整合各方優(yōu)勢(shì)，探討各種合作可能性，但目前尚未做出決定。

由此來看，無(wú)論是日產(chǎn)汽車，還是英菲尼迪，中國(guó)市場(chǎng)留出的時(shí)間可能真的不多了。

值得一提的是，今年11月，曾有消息傳出英菲尼迪品牌可能停止國(guó)產(chǎn)，英菲尼迪相關(guān)人員回應(yīng)稱消息不實(shí)。不過深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮認(rèn)為，英菲尼迪如果不能采取切實(shí)措施扭轉(zhuǎn)困境，可能會(huì)面臨與本田旗下高端品牌謳歌相似的命運(yùn)，成為下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌。