18萬6千8，小鵬你就能買到“全中國最、開賣最、鵬夜最牛X的封神智能駕駛”：

小鵬P7+剛剛正式上市，何小鵬把廣告法按在地上摩擦。小鵬

P7+智能化被提升到史無前例的開賣高度，冠以“AI汽車”之名，鵬夜除了“最最最牛X”，封神何小鵬還有更多的小鵬形容：

小鵬智駕是行業(yè)T0，遠遠領先第一梯隊。開賣

端里端氣，鵬夜一整天可以不摸方向盤。封神

一年能力提升10倍、小鵬20倍！開賣

……

用戶給出了最直接的鵬夜反饋，發(fā)布會結束不到半小時，官方訂車頁面已被擠崩潰（據(jù)說流量是MONA 03的20倍）：

怎么感覺大家買車買出了春節(jié)搶票的節(jié)奏~

沒有激光雷達的車，怎么可能這么厲害？

“最最最牛X”的智駕

功能上，同樣是不分城市、高速，不依賴高精地圖的NOA，P7+沒有激光雷達，全靠端到端加持，與目前兩個、三個激光雷達的系統(tǒng)沒有任何區(qū)別。

不分路段、不分地域、不分時段全高階智駕覆蓋。

這些場景大部分智駕系統(tǒng)都能完成，但有了端到端，P7+行為更擬人，更順滑。

絕對能力差別上，在于刁鉆古怪場景，比如道路兩邊擺滿違停車輛，可通行區(qū)域極其狹窄：

或者路邊違停車，P7+能夠準確識別繞行，而市面上的傳統(tǒng)智駕技術，會把這樣的目標識別成等紅燈的車，陷入無止境的等候。

這一個案例就看出端到端的優(yōu)勢和降維打擊——學習人類成熟司機案例，駕駛行為上限極高。

背后的技術體系我們之前詳細介紹過，傳感器端應用了車規(guī)LOFIC架構攝像頭，視野更好?。

算法端，小鵬目前的端到端超越簡單的“一段式”或“多段式”，采用了車端+云端大模型的方式：

車端模型就是XNGP，真正大幅提升體驗的關鍵是云端大模型。

路線上與OpenAI一致，遵循尺度定律，提升模型大小、數(shù)據(jù)大小、增加訓練計算量，讓模型性能提升，目前小鵬云端大模型參數(shù)量是車端的80倍——搭配的算力是10EFLOPS（2025年）。

有云端模型后，小鵬的智駕就像有諾貝爾級別老師教開車，通過大量的數(shù)據(jù)來進行訓練，然后通過知識蒸餾把它放到本地端，然后通過這仿真跟強化學習的兩大模塊來共同來提高下限。

所以小鵬的自動駕駛能力，已經(jīng)從原來人為寫代碼、人為定義規(guī)則、人為調(diào)參這樣的“刀耕火種”時代，開始向全流程AI化演變。

一個最起碼、直接的優(yōu)勢，是小鵬智駕現(xiàn)在的進步速度絕非傳統(tǒng)自動駕駛團隊可比，何小鵬給出了一個參考尺度：

到明年年底，NGP（以后統(tǒng)一都叫NGP）做到每100公里接管一次。

能力提升10-20倍。

所以當下隨車交付的P7+智駕系統(tǒng)的接管水平，大概也就心里有數(shù)了。

中國道路上不帶激光雷達的高階智駕，這樣的水平的確可以稱“最”。

以及這么“牛X”的智駕，P7+不選配不訂閱不加價，全系標配。

續(xù)航、能耗也能OTA?

之前后臺用戶吐槽P7+最多的就是全系單電機，感覺似乎沒有新能源該有的運動和生猛。

不過今天官宣零百加速分別為5.9s和6.9s，分別對應21.88萬、19.88萬的限定版和超長續(xù)航版，以及18.68萬的長續(xù)航版。

C級轎車還是單電機，做出這樣的動力水平只有小鵬一家。

并且在動力不打折的同時，續(xù)航比之前預售時還增加了：

變成了目前唯一在續(xù)航上實現(xiàn)OTA的車型，背后當然是小鵬一貫優(yōu)秀的能耗控制水平和三電系統(tǒng)集成度。

續(xù)航達成率超高，主要是小鵬自研的混合碳化硅同軸電驅(qū)，三大亮點：在減少使用60%的碳化硅，降低成本的同時提升電機輸出功率。二是體積減少，較傳統(tǒng)電機體積減少30%，留給后排更大空間。重量減少7.5%，減重節(jié)能。第三是運用混碳化硅芯片，大大提升電機性能。

還有哪些亮點？

小鵬P7+的定位和取向，我們早就詳細介紹過，快速復習一下。

首先是20萬以內(nèi)空間最大的轎跑：

長寬高分別為5056/1937/1512mm，軸距為3000mm，中大型轎車尺寸，同級別競爭對手包括極氪007、領克07、蔚來ET7、小米SU7等等。

但P7+本身又采用中置轎跑姿態(tài)，這樣的造型除了取得運動、俯沖視覺效果的同時，也帶來了更?的內(nèi)部空間——空間，是老款P7和P7i最被用戶詬病的短板，P7+上成了重點優(yōu)化項目，和外表大相徑庭，內(nèi)部配置和空間，一切為了家用實用。

官方宣稱擁有88%空間利用率，以及65%的有效乘坐空間利用率。

尤其是?排空間充分釋放，994mm的后排乘坐空間搭配純平地臺，實際體驗下來非常寬敞。

在大空間的基礎上，后排坐墊高度也達到了285mm，坐墊長度330.1mm。

電池包高度僅109mm，所以頭部空間也得到了保障。

后備箱725L，后排座椅放倒后可拓展至2221L，能同時放置32個20寸行李箱，何小鵬現(xiàn)場還親自演示了一把：

以及空間之外，還有很多舒適豪華配置，都是對標56E的頂配。

比如「香水奧斯卡」大師定制香氛，3種香味任意切換。比如全系標配了20揚聲器高保真音響，配合7.1.4全景聲場布置，體驗越級對標柏林之聲。

再比如座椅通風、加熱、按摩、Nappa真皮、20揚聲器高保真音響等，豪華行政的頂配選配，小鵬P7+全部做到了全系標配，一步到位。

或者整車上36處隔音棉，擁有錄音棚級別的座艙靜謐性，NVH表現(xiàn)超越豪華行政同等狀況表現(xiàn)。

所有這些舒適豪華配置，P7+也是全系標配，18.68萬的版本上就全都有。

而那個頂配“限定版”，多出來的是后排娛樂屏、訂制車漆內(nèi)飾顏色、迎賓燈、20寸運動輪轂等等這些不影響基本使用體驗的“附加項”。

智駕的角度，P7+是目前國內(nèi)道路上純視覺領先，并且通過技術打破激光雷達在高階智駕的壟斷。

車本身的角度，P7+百以往50萬以上C級豪華車的配置，有一樣算一樣標配到了不到20萬的起售價。

再加上小鵬的“審美”終于開竅，除了眼下用戶擠爆官方服務器，后續(xù)P7+的持續(xù)爆款也幾乎沒有懸念。

小鵬汽車本身，通過MONA 03、P7+，走出低谷，也擺脫了危機，更重要的是在技術和管理兩個體系上，都面貌一新——知道了自己的優(yōu)勢是什么，還知道了怎么保持這種優(yōu)勢。

“新勢力”階段，小鵬正式宣告畢業(yè)了。