下愚不移網(wǎng)保時捷坐不住了！在華新設技術(shù)部：任命本土派高管李楠上位
保時捷也不得不提速智能駕駛了，保時不住本土特別是捷坐在中國。
最新消息，華新保時捷官宣了新的設技術(shù)部任命：
李楠，土生土長的任命中國技術(shù)人才，曾領導AI方面的派高工作，僅加盟保時捷8個月后，管李成為中國技術(shù)部副總裁。楠上
保時捷中國對其寄予厚望，保時不住本土明確表示相信李楠能夠加速智駕等方面的捷坐產(chǎn)品升級，并且還給予了技術(shù)之外其他業(yè)務的華新職權(quán)。
保時捷在任命公告中，設技術(shù)部旗幟鮮明地指出，任命此舉正是派高為了“讓產(chǎn)品和服務更貼合中國客戶需求”。
曾經(jīng)最大的管李單一市場，如今銷量持續(xù)大跌后，保時捷急了。
保時捷任命本土派技術(shù)高管
保時捷官宣，任命李楠為中國技術(shù)部副總裁，向保時捷中國CEO潘勵馳(Alexander Pollich)匯報。
潘勵馳回應新任命時，強調(diào)“李楠對市場的洞察和專業(yè)能力，能在車輛互聯(lián)和智駕等方面加速保時捷的產(chǎn)品升級”。
所以李楠今后的重點工作，很清楚了。
此外，據(jù)保時捷官方表示，其負責的技術(shù)部是新成立的部門，雖然名為技術(shù)部，但實際還將負責在中國本地的采購業(yè)務以及質(zhì)量保證。
在中國新成立技術(shù)部門，找中國人當技術(shù)部副總裁，還兼管本地采購。保時捷對昔日最大的單一市場太重視了。
長期以來，中國都是保時捷銷量最高的地區(qū)，力壓北美和歐洲。
然而就在2023年三季度，保時捷在中國銷量同比暴跌4成，被北美反超成為保時捷最大單一市場。
盡管一年來保時捷做出了很多努力，比如保時捷中國換帥，渠道調(diào)整等等，但還是難挽頹勢。
2024年10月，保時捷三季度財報發(fā)布，財報顯示，今年1-9月保時捷中國銷量繼續(xù)下滑，同比暴跌29%，單一市場銷量排名滑落至第三位。
其他主要市場，則要么是同樣下跌，要么增幅較小，這使得保時捷前三季度全球銷量只賣出22.6萬輛車，同比下滑6.9%。
同期整體營收為285.6億歐元，折合人民幣約為2192.9億元，同比下降5.2%。
營業(yè)利潤跌的更厲害，相比去年同期大跌26.7%，為40.4億歐元，約合人民幣310.1億元。
在財報中，保時捷三次提到中國，坦承在中國市場面臨挑戰(zhàn)，正在應對需求結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，有一定財務負擔。
銷量承壓，也難怪保時捷罕見在華提拔本土派高管，而且還專門成立新部門委以重任。
值得注意的是，保時捷品牌CEO奧博穆(Oliver Blume)同時兼任大眾集團CEO。
不僅是保時捷單個品牌，奧博穆把整個大眾轉(zhuǎn)型的希望，重點押注在了中國。
大眾正在安徽與小鵬聯(lián)合打造新一代電氣平臺，智能駕駛則依托于地平線合資的酷睿程。
曾經(jīng)大眾最大的單一市場、現(xiàn)金奶牛，如今已搖身一變，成為百年巨頭轉(zhuǎn)型路上的最強引擎，提供了技術(shù)支持和人才儲備等。
具有市場經(jīng)驗和AI背景的李楠，正是其中的一個代表。
李楠是誰
李楠，常年在豪華品牌任職，最長的一段工作經(jīng)歷是在寶馬。
2008年，李楠擔任寶馬中國的經(jīng)理，負責推廣寶馬的車載互聯(lián)網(wǎng)服務，常駐北京。
2016年8月，李楠從寶馬離職，加入奔馳中國，擔任大中華區(qū)車載信息娛樂系統(tǒng)開發(fā)主管，以及奔馳日韓地區(qū)研發(fā)主管。
在奔馳中國工作6年4個月后，李楠在2022年被派往德國總部，作為部門主管，負責領導AI、大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)等方面的工作。
不過，來到德國后李楠很快就離開了奔馳，在今年4月加盟了保時捷。
所以回顧李楠的職業(yè)生涯，一直是圍繞著軟件和信息化等方面開展工作，并且長期深耕中國市場。
得益于這些經(jīng)驗，保時捷全球執(zhí)行董事會成員、車輛IT部門負責人Sajjad Khan評價他“在電子/電氣和軟件開發(fā)的全面知識，將幫助我們更好地了解和滿足中國客戶的特定需求和期望。”
不過，據(jù)保時捷介紹，為了確保國內(nèi)開發(fā)工作與總部研發(fā)無縫銜接，目前李楠人還在斯圖加特。
One More Thing
人與人的悲歡并不相通。
這邊廂李楠升職春風得意，那邊廂據(jù)車fans爆料，李楠的老東家，奔馳總部將有部分員工“不晉升，不漲薪”，甚至可能會裁員，以及調(diào)整年終獎。
啊這…幸好及時跑路了。
