不知道差友們有沒有注意到，大白菜今年許多車企都給自家不少車型裝上了激光雷達(dá)。激光長(zhǎng)安汽車更是雷達(dá) “ 豪橫 ” ，計(jì)劃一口氣直接吃下 150 萬個(gè)，變輪不香比 23 年全國(guó)激光雷達(dá)上車總量的到純 3 倍還要多，搞得就跟批發(fā)大白菜一樣。視覺。大白菜。激光

 江江查了查資料，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)其實(shí)從去年開始，變輪不香激光雷達(dá)就已經(jīng)密集上車了。到純到了今年，視覺月度上車量更是大白菜去年同期的 2-5 倍，好像激光雷達(dá)都快變成汽車的激光 “ 標(biāo)配 ” 了。

就連 15 萬價(jià)位的雷達(dá)零跑 C10 ，也 “ 勾搭上 ” 了 128 線程的激光雷達(dá)。這事擱在以前，就是 “ 灰姑娘 ” 也可以 “ 水晶鞋 ” 隨便穿了。

之所以說是 “ 擱在以前 ” ，是因?yàn)閺?22 年第三季度開始，激光雷達(dá)的價(jià)格就出現(xiàn)了雪崩式的大降價(jià)， 23 年底已經(jīng)從 4 萬大洋直接跌到了 6000 元附近。

到了今年，不少激光雷達(dá)企業(yè)更是在 “ 千元 ” 價(jià)位的邊緣 “ 瘋狂試探 ” 。比如一徑科技年初發(fā)布的 EZ6 系列，直接打破了 2000 元的門檻，正式邁入 “1” 打頭時(shí)代。

而速騰聚創(chuàng)在 4 月份也推出了售價(jià)低于 200 美元的 MX 產(chǎn)品，并成功滲透到 15 萬 -20 萬元價(jià)位的車型。看到這里，差友們是不是覺得有點(diǎn)當(dāng)年外賣大戰(zhàn)的味道？難不成激光雷達(dá)也卷得只能無腦燒錢了？

 當(dāng)然，事實(shí)并非如此。速騰聚創(chuàng)的 90 后 CEO 邱純潮在接受證券時(shí)報(bào)采訪時(shí)，就替大伙揭開了 “ 降價(jià) ” 的謎底：激光雷達(dá)的成本控制 “7 分靠設(shè)計(jì)， 3 分靠供應(yīng)鏈 ” 。

所謂 “7 分靠設(shè)計(jì) ” ，說的就是將芯片開發(fā)那套搬到了激光雷達(dá)的設(shè)計(jì)上，并在這個(gè)新興市場(chǎng)將摩爾定律演繹到極致。激光雷達(dá)這個(gè)玩意，作為一種精密傳感器，內(nèi)部有數(shù)百個(gè)細(xì)分器件，集光、機(jī)、電于一體。就像做一桌滿漢全席一樣，得匯集各種食材，才能色、香、味俱全。

傳統(tǒng)方案在做激光雷達(dá)時(shí)，用的是分立式架構(gòu)，用人話說，就是把一個(gè)個(gè)零部件 “ 堆疊 ” 到一起，這就導(dǎo)致同類產(chǎn)品的規(guī)格很難做到一致。

拿滿漢全席打比方的話，傳統(tǒng)方案是一道一道地把菜端到桌子上，但每道菜大小、形狀各異，上菜時(shí)就很不方便，需要 “ 對(duì)齊 ” 好，才能擺的賞心悅目。如果有菜品要更換，又要全盤 “ 對(duì)齊 ” ，可麻煩了。。。

而采用芯片化思路設(shè)計(jì)激光雷達(dá)，就是先整體規(guī)劃好每道菜（零部件）的擺放位置，然后把桌子分成好幾塊，把需要擺一起的菜先放到同一塊桌子（ 芯片 ）上，最后再把這幾塊桌子拼起來就行了。

這樣的話，就極大地降低了裝配成本。即使要升級(jí)菜品，改動(dòng)也只發(fā)生在一塊桌子上，其它部分迭代升級(jí)時(shí)也可以交叉復(fù)用。除了從設(shè)計(jì)端 “ 降本 ” 以外，芯片化設(shè)計(jì)還實(shí)現(xiàn)了對(duì)上千個(gè)激光通道的 “ 大一統(tǒng) ” 控制，簡(jiǎn)直就是 “ 增效 ” 大殺器。

 比如就在今年 1 月份，一家叫 “ 禾賽 ” 的激光雷達(dá)公司發(fā)布了 AT512 型產(chǎn)品，正是得益于芯片化程度的提升，它直接可以讓車子 “ 看到 ”400 米開外有啥，是目前業(yè)界水平的 2 倍。這下子智能汽車又多出不少時(shí)間，可以好好 “ 掰吃掰吃 ” 自己該走哪條道啦。

在芯片化的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在的激光雷達(dá)和以前相比，器件數(shù)目上也進(jìn)行了 “ 瘦身 ” 。了解過激光雷達(dá)的差友們應(yīng)該都知道，它是怎么幫助汽車 “ 看清 ” 周邊環(huán)境的。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，它會(huì)先發(fā)射出一束光，這束光碰到障礙物后，就會(huì)反射回來，只要統(tǒng)計(jì)出雷達(dá)發(fā)射和接收到激光的時(shí)間差，就可以算出障礙物的位置。

因此，一個(gè)激光雷達(dá)得配備激光的發(fā)射器和接收器。為了看清四周障礙物的形狀，它就得 360 度 “ 雨露均沾 ” 。傳統(tǒng)方案是加一個(gè)激光發(fā)射器就得配一個(gè)接收器，不僅笨重又燒錢，還要人工花大氣力 “ 調(diào)教 ” 光路，保證這一桌子滿漢全席，菜和盤子都能對(duì)號(hào)入座。

而現(xiàn)在的主流方案是利用鏡片的轉(zhuǎn)動(dòng)或者振動(dòng)，讓一束激光不止掃描一個(gè)平面，大大減少了發(fā)射器的個(gè)數(shù)，從而壓低了成本。

 同時(shí)，在激光的選擇上，廠商們也一直想著法子省錢。一直以來，有兩種波長(zhǎng)受到大家青睞，分別是 905nm 和 1550nm 。這兩種波長(zhǎng)各有優(yōu)劣，不能直接說誰比誰牛逼。就目前來說， 905nm 是大勢(shì)所趨。

無他，發(fā)射 905nm 激光的砷化鎵材料更便宜，而接收 905nm 激光只需要隨處可見的硅。再說回邱純潮提到的 “3 分靠供應(yīng)鏈 ” ，這就很簡(jiǎn)單了。大伙懂得都懂，一旦激光雷達(dá)的需求量提上去了，形成了規(guī)模效應(yīng)，光學(xué)組件、激光器的成本自然很容易就被 “ 攤薄 ” 了。

當(dāng)然，除了設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈之外，江江覺得激光雷達(dá)降價(jià)還有其他原因，那就是激光雷達(dá)廠商自己想走 “ 群眾路線 ” 。降價(jià)之后，廠商每次能撈到的湯的確變少了，但是撈湯的勺子卻可以探到更深且更大的下沉市場(chǎng)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2021~2024 年 1-2 月， 20 萬元以下新能源乘用車銷量占比分別為 73.1% 、 70.8% 、 71.2% 和 75.6% 。因此， 15-20 萬元級(jí)市場(chǎng)，正在成為各大激光雷達(dá)廠商的兵家必爭(zhēng)之地。

除了汽車市場(chǎng)，一些激光雷達(dá)廠商還將勺子伸向了機(jī)器人等業(yè)務(wù)線。江江在速騰聚創(chuàng)今年三季度財(cái)報(bào)中就看到，智駕產(chǎn)品的毛利率為 14.1% ，機(jī)器人產(chǎn)品的毛利率為 34.6% ，機(jī)器人業(yè)務(wù)毛利率相對(duì)要高得多。速騰預(yù)計(jì)， 2025 年它家在機(jī)器人業(yè)務(wù)的激光雷達(dá)出貨量，有望超 10 萬顆。

 然而，即使激光雷達(dá)很長(zhǎng)情，愿意自降身價(jià)、 “ 下嫁 ” 智駕，可這場(chǎng)婚事究竟能不能長(zhǎng)久下去，還得市場(chǎng)說了算。。。

目前單看激光雷達(dá)，價(jià)格確實(shí)跳水很多，但是對(duì)于智駕而言，并不是只有激光雷達(dá)可以當(dāng)做 “ 眼睛 ” 。像特斯拉、大疆這些公司，在智駕上走的就是 “ 純視覺 ” 路線。

畢竟說到成本， “ 純視覺 ” 依賴的攝像頭只要幾十美元。因此，激光雷達(dá)至少得做到千元以下，才能在成本上和 “ 純視覺 ” 一較高下。

但是，這從技術(shù)和研發(fā)成本上來看，目前還不是很容易。首先從技術(shù)上來看，芯片化設(shè)計(jì)似乎已經(jīng)摸到天花板了。邱純潮就曾向證券時(shí)報(bào)透露， L2 級(jí)別的自動(dòng)駕駛他們已經(jīng)做到極致了，短期內(nèi)很難繼續(xù)芯片化，除非考慮適配不同的應(yīng)用場(chǎng)景。

而說到研發(fā)成本，目前仍在不斷 “ 狂飆 ” ，看得人心里發(fā)慌。就拿速騰聚創(chuàng)來說， 2023 年的研發(fā)支出高達(dá) 6.35 億元，都超過營(yíng)收的一半了。而禾賽科技也不遑多讓，全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了 7.91 億元，同比增長(zhǎng)了 42.4% 。

 除了這些，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車出海也是各種阻力，一旦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和，激光雷達(dá)廠商能否繼續(xù)將 “ 群眾路線 ” 貫徹到底，也還是個(gè)未知數(shù)。。。

所以，激光雷達(dá)的降價(jià)潮究竟能不能堅(jiān)挺下去？它和純視覺方案究竟誰能笑到最后？

我們只能拭目以待了。

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