12月3日消息，檔功檔減度大電池大今晚，率分流兩長(zhǎng)城坦克500Hi4-Z正式召開(kāi)了預(yù)售發(fā)布會(huì)。速器

隨后，車(chē)圈車(chē)圈大V吳佩發(fā)文對(duì)坦克Hi4-Z的吳佩技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的解答。

吳佩表示，詳解在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域，坦克傳統(tǒng)的檔功檔減度大電池大P1+P3前軸配置與P4后軸電機(jī)的解耦四驅(qū)系統(tǒng)雖然提供了迅速的動(dòng)力響應(yīng)和底盤(pán)中間大容量電池的優(yōu)勢(shì)，但也存在一些局限性。率分流兩

這種系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)軸間有效動(dòng)力傳遞，速器也缺乏傳統(tǒng)液力變矩器的車(chē)圈滑動(dòng)牽引能力，導(dǎo)致在越野場(chǎng)景下一旦某軸失去抓地力，吳佩該軸電機(jī)無(wú)法輔助脫困。詳解

在攀爬時(shí)可能出現(xiàn)電機(jī)堵轉(zhuǎn)或車(chē)輪空轉(zhuǎn)的坦克問(wèn)題。

對(duì)此，檔功檔減度大電池大長(zhǎng)城汽車(chē)推出了Hi4-T，采用P2架構(gòu)，保留了液力變矩器和自動(dòng)變速箱，以保持攀爬和脫困能力。

然而，這種設(shè)計(jì)需要底盤(pán)傳動(dòng)軸，導(dǎo)致電池包被放置在后備箱，限制了電池容量和后備箱空間，不太適合需要大電池的用戶。

為了解決這一問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)一步推出了Hi4-Z系統(tǒng)，該系統(tǒng)在前軸采用3檔功率分流，后軸配備兩檔減速器，并中置59度大電池。

Hi4-Z的設(shè)計(jì)考慮了越野時(shí)的電力消耗和堵轉(zhuǎn)問(wèn)題，通過(guò)功率分流技術(shù)來(lái)解決，同時(shí)在前后軸都設(shè)置了多檔位以應(yīng)對(duì)極端情況下的扭矩需求。

此外，Hi4-Z還保留了機(jī)械倒檔，以增強(qiáng)倒車(chē)脫困的線性控制，并采用獨(dú)特的DeDion橋設(shè)計(jì)，既保證了電機(jī)的離地高度，也確保了后懸掛的高行程，類(lèi)似于奔馳新電動(dòng)大G的設(shè)計(jì)。

而59度的大電池容量與Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版相媲美，為城市中希望將坦克當(dāng)作純電動(dòng)車(chē)使用的用戶提供了新選擇。

最后，吳佩強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城把得上的用不上的全都考慮到了。

因此，把坦克500Hi4-Z放在泛越野的序列里，其實(shí)多少是有點(diǎn)屈才了。