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放棄激光雷達(dá)后:全球第一汽車零部件供營商博世敗退電機(jī)

2024-12-23 07:55:41 [探索] 來源:下愚不移網(wǎng)

去年折戟激光雷達(dá),放棄今年又?jǐn)⊥穗姍C(jī)。激光件供

全球第一Tier 1怎么了?雷達(dá)零部

放棄激光雷達(dá)后:全球第一汽車零部件供營商博世敗退電機(jī)

最近,博世官方透露,后全正考慮關(guān)閉一家在德國的球第汽車電機(jī)工廠,并可能會(huì)進(jìn)一步裁員。營商

此時(shí)距離博世宣布放棄激光雷達(dá),博世敗退不過剛過去一年。電機(jī)

無獨(dú)有偶。放棄

歐洲第一大車廠,激光件供百年大眾近期也正在考慮,雷達(dá)零部在德國本土關(guān)閉工廠,后全并計(jì)劃裁員。球第汽車

第一大Tier 1與第一大車廠,營商短期內(nèi)雙雙計(jì)劃關(guān)廠和裁員。博世敗退

歐洲汽車工業(yè)怎么了?

博世考慮關(guān)閉電機(jī)工廠

博世CEO斯特凡·哈通 (Stefan Hartung)近期在接受采訪時(shí)透露,博世正考慮關(guān)閉一家位于德國的電機(jī)制造工廠。

不過,哈通隨后又補(bǔ)充,博世將繼續(xù)推行其電氣化戰(zhàn)略。

由此可見,關(guān)閉電機(jī)廠,并非是因?yàn)椴┦离妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的決心動(dòng)搖。

而是由于博世對(duì)未來的悲觀預(yù)期。

博世認(rèn)為,受大環(huán)境影響,市場前景不容樂觀:

從整體需求來看,全球汽車市場的需求低于5年前的行業(yè)預(yù)期,具體到歐洲本土市場,產(chǎn)量將相比5年前減少幾百萬輛。

而細(xì)分到電車市場,博世預(yù)計(jì)增速也比較慢。其進(jìn)一步透露,現(xiàn)在已經(jīng)有客戶推遲電車零部件訂單了。

由于現(xiàn)有產(chǎn)能需求減少,以及市場預(yù)期不樂觀,因此博世關(guān)廠的同時(shí),還會(huì)考慮進(jìn)一步裁員。

這一幕,很難不讓人想起博世去年此時(shí),在激光雷達(dá)的受挫。

但有意思的是,在博世看來,電機(jī)卻并非是車載激光雷達(dá)那樣的新生事物,而是有著上百年歷史的“老古董”。

2021年4月,博世曾在其官方網(wǎng)站上發(fā)文,簡要回顧了其開展電機(jī)相關(guān)研究的歷史,最早可追溯至1887年。

博世在當(dāng)時(shí)表示,經(jīng)過100多年的發(fā)展,電機(jī)研究仍大有可為。

博世正在研究新的解決方案,比如無需磁鐵的勵(lì)磁同步電機(jī),尋找電刷的替代品,還將AI技術(shù)融入到產(chǎn)品改進(jìn)中。

一年半以后,博世將電機(jī)生產(chǎn)擴(kuò)張至美國,在當(dāng)?shù)赝顿Y超2.6億美元當(dāng)時(shí)折合人民幣約18.4億元建廠。

可見,電機(jī)研發(fā)在博世長期受到重視,發(fā)展的也還不錯(cuò)。

但如今,第一Tier 1在電動(dòng)化的競爭中,還是掉隊(duì)了。

所以電機(jī)到底有什么奧妙,能改寫供應(yīng)商的競爭格局?

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組成和原理

這里所說的電機(jī),是指車載驅(qū)動(dòng)電機(jī),相比工業(yè)電機(jī),對(duì)功率密度、調(diào)速范圍和散熱等要求更高。

主要有兩大核心部件:

定子和轉(zhuǎn)子。

定子主要有3大組成部分:

定子鐵芯、定子繞組和機(jī)座,其中繞組是電機(jī)電路的一部分。

內(nèi)部空腔放置轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子與定子間存在空氣縫隙。

當(dāng)動(dòng)力電池輸出電能,電流流經(jīng)定子繞組時(shí),會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場,磁場與轉(zhuǎn)子中的磁場相互作用,帶動(dòng)轉(zhuǎn)子開始旋轉(zhuǎn),電機(jī)輸出動(dòng)力。

根據(jù)轉(zhuǎn)子和定子的轉(zhuǎn)速,常見的電機(jī)可分為兩種:

同步電機(jī)和異步電機(jī)。

同步電機(jī),即轉(zhuǎn)子磁場與與定子磁場的同步轉(zhuǎn)動(dòng),常見的主要是永磁同步電機(jī),功率密度和運(yùn)行效率都比較高,結(jié)構(gòu)也更緊湊,更小的體積能給車省出更多空間。

永磁同步電機(jī)已成為國內(nèi)電機(jī)市場主流,一般單電機(jī)車型都會(huì)搭載。

不過,由于轉(zhuǎn)子采用永磁體,自帶恒定磁場,制作材料比較昂貴,因此電機(jī)物料成本相對(duì)比較高。

再加上電機(jī)工作時(shí)溫度上升,可能會(huì)導(dǎo)致永磁體退磁,因此有人尋求其替代品,也就是前面提到的:

勵(lì)磁同步電機(jī)。

通過給轉(zhuǎn)子纏繞線圈,然后通電產(chǎn)生磁場的方式,替代永磁體。

但由于需要給轉(zhuǎn)子通電,需要用上“碳刷”,工作時(shí)碳刷會(huì)磨損,在內(nèi)部產(chǎn)生粉塵,出現(xiàn)新的問題。

目前搭載這種電機(jī)的車型比較少,比如寶馬i3。

再來看異步電機(jī)或者說感應(yīng)電機(jī),一般和永磁同步電機(jī)結(jié)合,采用“前異后同”布局,搭載在四驅(qū)車型上。

這類電機(jī)的轉(zhuǎn)子采用感應(yīng)線圈,其外部定子通電后,定子磁場在旋轉(zhuǎn)中變化,切割轉(zhuǎn)子線圈產(chǎn)生電流,產(chǎn)生的磁場與定子磁場互斥,帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng),從定子通電到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng),存在時(shí)間差,所以叫異步電機(jī)。

結(jié)構(gòu)相對(duì)來說簡單,成本比較低,不過,由于電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化相對(duì)步驟較多,所以這類電機(jī)能耗相對(duì)較高。

前面提到,博世實(shí)際在電機(jī)上也做了很多探索,比如嘗試研究成本更低的勵(lì)磁電機(jī),用非接觸式方式替代“碳刷”,通過創(chuàng)新結(jié)構(gòu)和材料來提高電機(jī)效率和功率密度。

聯(lián)系大背景來看,或許博世在電機(jī)的敗退,尤其還是在德國本土關(guān)廠, 并非純粹是技術(shù)原因。

受多種因素影響,以博世為代表的整個(gè)歐洲汽車工業(yè),正在走向黃昏。

歐洲汽車工業(yè)的黃昏

今年9月,歐洲第一大車廠和第一Tier 1的日子都不太好過。

幾乎在博世CEO考慮關(guān)廠裁員的同一時(shí)間,類似的計(jì)劃,擺到了大眾集團(tuán)CEO奧博穆 (Oliver Blume)案前。

為了在電氣化轉(zhuǎn)型中存活,大眾管理層決定削減開支,從兩方面實(shí)施降本計(jì)劃:

關(guān)廠和終止就業(yè)保障。

先來看關(guān)廠。

隨著歐洲近2年汽車市場萎縮,大眾出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,目前約有50萬輛的產(chǎn)能無法消化掉,面向未來,大眾和博世同樣悲觀,認(rèn)為銷量短期無法復(fù)蘇。

大眾只能考慮關(guān)閉兩家工廠,有報(bào)道稱,這其中包括1家整車制造廠和1家零部件生產(chǎn)廠。

這是大眾87年來首次在德國本土關(guān)閉工廠。

關(guān)廠的同時(shí),大眾打算終止6家工廠的就業(yè)保障計(jì)劃。

所謂就業(yè)保障計(jì)劃,是大眾此前的一項(xiàng)承諾,即2029年前大眾不會(huì)裁員,目前已經(jīng)實(shí)施了30年。

一旦靴子落地,將意味著超10萬人一夜失去“鐵飯碗”承諾,面臨被裁風(fēng)險(xiǎn)。

這點(diǎn)燃了大眾工人的怒火,工會(huì)在與管理層談判破裂后,宣布將舉行罷工。

大眾后院起火,同時(shí)下調(diào)了盈利預(yù)期,德系另外兩大豪強(qiáng)也陷入困局。

不久前,受召回事件影響,寶馬將利潤率下調(diào)至6%,減少2-4個(gè)百分點(diǎn)。

奔馳則表示,受最大市場中國需求下滑影響,決定將利潤率從11%下調(diào)至7.5%-8.5%。

主機(jī)廠的壓力,已經(jīng)傳導(dǎo)給了上游供應(yīng)鏈。

博世、大陸、法雷奧、采埃孚……一眾燃油車時(shí)代的知名供應(yīng)商,相繼宣布裁員。

舍弗勒剛剛也宣布,在與緯湃科技(前身為大陸動(dòng)力總成部門)合并后,因?yàn)槭袌鲂蝿?shì)和人員冗余,將裁撤部分崗位。

具體人數(shù)沒說,但相比采埃孚一刀裁員1.4萬人,雇員8.4萬人的舍弗勒則給員工吃了顆“釘心丸”:

咱不會(huì)裁這么多,預(yù)計(jì)不過萬人。

從主機(jī)廠到供應(yīng)商,歐洲汽車工業(yè)的集體動(dòng)蕩,有當(dāng)局政策不穩(wěn)的因素,德國、法國、新西蘭和瑞典的電車補(bǔ)貼政策在去年年末后,相繼收縮或取消,電車市場很快萎縮。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,1-8月的電車銷量同比下滑4.8%,這可能也是為什么,博世的電機(jī)客戶會(huì)推遲訂單。

細(xì)分市場銷量下滑,整體市場情況也比較糟糕,歐洲汽車銷量已降至3年來最低水平。

但除了政策因素,更主要的原因,還是競爭對(duì)手變強(qiáng)。

過去像大眾這樣的巨頭,如果本土出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,尚且可以考慮向中國市場輸出。

然而,隨著中國汽車工業(yè)崛起,這樣的好日子一去不返了。

大眾集團(tuán)CEO奧博穆在面對(duì)工人時(shí)坦承:

不會(huì)再有來自中國的支票了。

不同時(shí)代有不同的出行需求,催生不同的產(chǎn)品。電動(dòng)出行更省,科技重塑豪華。

西邊不亮東邊亮,歐洲汽車工業(yè)步入黃昏,中國汽車工業(yè)旭日東升。

一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的汽車。

屬于中國汽車的時(shí)代,正在到來。

(責(zé)任編輯:熱點(diǎn))

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