11月15日消息，小米今天，底盤地掉懂小米官方帶來了新一期問答，可原有網(wǎng)友問：“燃油車也可以原地掉頭，頭對(duì)小米智能底盤有什么區(qū)別？比燃”

小米汽車官微表示，小米智能底盤預(yù)研技術(shù)展示的油車原地掉頭是基于超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，相比基于燃油四驅(qū)、區(qū)別電動(dòng)四驅(qū)等方式實(shí)現(xiàn)的文讀原地掉頭有很多優(yōu)勢(shì)，具體如下。小米​

車內(nèi)車外均可控制

用戶可以在車內(nèi)操作，底盤地掉懂也可以在車外通過手機(jī)APP遙控來操作，可原同時(shí)角度可調(diào)，頭對(duì)比如下車后發(fā)現(xiàn)車輛停放位置不是比燃很正，是油車可以通過手機(jī)APP修改角度，將車擺正。區(qū)別

小米還引入了智駕感知信息，這對(duì)于車外遙控原地掉頭功能是必要的。例如，在探測(cè)到路面條件不足或障礙物時(shí)，原地掉頭功能會(huì)自動(dòng)停止。

能實(shí)現(xiàn)掉頭速度可調(diào)，想快就快，想慢就慢

這需要整車控制模塊協(xié)同調(diào)用四電機(jī)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架感知等系統(tǒng)，精準(zhǔn)地控制四電機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速、方向，保證四個(gè)輪胎的滑移和轉(zhuǎn)速一致；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整車輪方向，與電機(jī)協(xié)同實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)；懸架系統(tǒng)減少側(cè)向力，保障穩(wěn)定性與舒適性。

能實(shí)現(xiàn)無間隔連續(xù)原地掉頭

這十分考驗(yàn)電機(jī)的冷卻能力，小米超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)非常強(qiáng)大，定子采用雙循環(huán)立體油冷技術(shù)，對(duì)比行業(yè)通用的單向油路設(shè)計(jì)，有效散熱面積增加100%；轉(zhuǎn)子則采用了S型油路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)軸和鐵芯的同步冷卻。

這套散熱系統(tǒng)搭載在SU7 Ultra的后驅(qū)系統(tǒng)上，就帶來了紐北測(cè)試電機(jī)最高降溫超30攝氏度的驚人成績(jī)。

小米超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)的前驅(qū)單個(gè)電機(jī)峰值扭矩380N·m，后驅(qū)單個(gè)電機(jī)峰值扭矩635N·m，大扭矩配合每秒500次的高頻扭矩協(xié)同控制，使它在高附著路面上也能輕松掉頭，在極限情況下，能迅速反饋并自動(dòng)校正車身姿態(tài)，保證安全駕駛。

轉(zhuǎn)彎半徑較小，能在更極限的路面脫困

四電機(jī)獨(dú)立扭矩控制可以使左右兩側(cè)車輪反向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)圍繞車輛中的原地掉頭。而基于燃油四驅(qū)，電動(dòng)四驅(qū)等結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的原地掉頭（又叫圓規(guī)掉頭或者支點(diǎn)掉頭），則是通過鎖死某個(gè)車輪實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)彎半徑要大于基于四電機(jī)實(shí)現(xiàn)的原地掉頭。

如果用戶需要，例如側(cè)方位停車時(shí)，小米智能底盤也可以從默認(rèn)的原地掉頭方式切換到圓規(guī)掉頭方式。