12月9日消息，機械解蔚來汽車官方宣布，連接蔚來ET9搭載的蔚詳線控轉向技術獲工信部量產許可，成為中國首款搭載線控轉向技術的線向年量產車型。

隨后，控轉蔚來發(fā)布了線控轉向的才會次詳解，詳細展示了這項未來技術的失效特點和優(yōu)點。

0機械連接

“線控轉向”是機械解一種“全動力轉向系統(tǒng)”，方向盤與轉向輪之間0機械連接，連接取而代之的蔚詳是電信號傳遞與控制，方向盤的線向年角度和阻力矩可以自由設計，延遲更低、控轉控制更精準，才會次傳遞效率更高、失效布置更靈活。機械解

方向盤管柱153mm伸縮范圍

ET9的“線控轉向”系統(tǒng)帶來了高達153mm的超大方向盤管柱伸縮范圍，相比傳統(tǒng)機械轉向管柱僅約60mm的伸縮范圍，可以釋放更大的駕駛位空間，給智能駕駛和駐車場景帶來更多可能。

單邊旋轉240°轉角

ET9的方向盤從中位起單邊旋轉角度為240°，即打滿方向僅需0.66圈，調頭無需“交叉手”，兼顧前后排舒適性與駕駛員可上手性。

可靠性提高2.2倍

不同于此前英菲尼迪使用的帶有機械冗余的線控轉向，ET9的“線控轉向”系統(tǒng)完全取消機械連接，但擁有“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”全冗余設計，方向盤和轉向輪之間雖無機械轉向管柱連接，但相比目前普遍使用的“電動助力轉向系統(tǒng)EPS”可靠性提升了2.2倍。

自動泊車方向盤10°微轉

在自動泊車、換電泊車等場景下，方向盤與轉向輪關聯徹底解耦，方向盤僅需微轉10°來表示車輛行進方向，無需快速、大角度旋轉。

過濾路面80%振動

由于去除了轉向管柱機械連接，ET9的“線控轉向”系統(tǒng)不僅能過濾超過80%從方向盤傳來的路面振動，還能定制方向盤路感，商務出行可選擇平穩(wěn)的低路感模式，自己駕駛可切換至提升駕駛樂趣的高路感模式。

平均25368年失效一次

ET9“線控轉向”系統(tǒng)的角度傳感器具備多重安全冗余設計，核心轉向驅動電機采用由2個“三相電機”疊加形成的“六相電機”，線控轉向失去轉向能力的概率為4.5FIT*，相當于平均25368年才會發(fā)生一次轉向失效。

可以實現“更高階智能駕駛”

線控轉向是汽車底盤一體化集成控制的關鍵，是高階智能電動汽車的必備底層基礎，也是實現“L3及更高階智能駕駛”的核心部件之一，有望成為未來旗艦智能車型的標配。