12月9日消息，機械解蔚來汽車官方宣布，連接蔚來ET9搭載的蔚詳線控轉(zhuǎn)向技術(shù)獲工信部量產(chǎn)許可，成為中國首款搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的線向年量產(chǎn)車型。
隨后，控轉(zhuǎn)蔚來發(fā)布了線控轉(zhuǎn)向的才會次詳解，詳細展示了這項未來技術(shù)的失效特點和優(yōu)點。
0機械連接
“線控轉(zhuǎn)向”是機械解一種“全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間0機械連接，連接取而代之的蔚詳是電信號傳遞與控制，方向盤的線向年角度和阻力矩可以自由設(shè)計，延遲更低、控轉(zhuǎn)控制更精準，才會次傳遞效率更高、失效布置更靈活。機械解
方向盤管柱153mm伸縮范圍
ET9的“線控轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)帶來了高達153mm的超大方向盤管柱伸縮范圍，相比傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向管柱僅約60mm的伸縮范圍，可以釋放更大的駕駛位空間，給智能駕駛和駐車場景帶來更多可能。
單邊旋轉(zhuǎn)240°轉(zhuǎn)角
ET9的方向盤從中位起單邊旋轉(zhuǎn)角度為240°，即打滿方向僅需0.66圈，調(diào)頭無需“交叉手”，兼顧前后排舒適性與駕駛員可上手性。
可靠性提高2.2倍
不同于此前英菲尼迪使用的帶有機械冗余的線控轉(zhuǎn)向，ET9的“線控轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)完全取消機械連接，但擁有“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”全冗余設(shè)計，方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間雖無機械轉(zhuǎn)向管柱連接，但相比目前普遍使用的“電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS”可靠性提升了2.2倍。
自動泊車方向盤10°微轉(zhuǎn)
在自動泊車、換電泊車等場景下，方向盤與轉(zhuǎn)向輪關(guān)聯(lián)徹底解耦，方向盤僅需微轉(zhuǎn)10°來表示車輛行進方向，無需快速、大角度旋轉(zhuǎn)。
過濾路面80%振動
由于去除了轉(zhuǎn)向管柱機械連接，ET9的“線控轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)不僅能過濾超過80%從方向盤傳來的路面振動，還能定制方向盤路感，商務(wù)出行可選擇平穩(wěn)的低路感模式，自己駕駛可切換至提升駕駛樂趣的高路感模式。
平均25368年失效一次
ET9“線控轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)的角度傳感器具備多重安全冗余設(shè)計，核心轉(zhuǎn)向驅(qū)動電機采用由2個“三相電機”疊加形成的“六相電機”，線控轉(zhuǎn)向失去轉(zhuǎn)向能力的概率為4.5FIT*，相當于平均25368年才會發(fā)生一次轉(zhuǎn)向失效。
可以實現(xiàn)“更高階智能駕駛”
線控轉(zhuǎn)向是汽車底盤一體化集成控制的關(guān)鍵，是高階智能電動汽車的必備底層基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)“L3及更高階智能駕駛”的核心部件之一，有望成為未來旗艦智能車型的標配。
