免费观看黄色视频wwww,日本午夜成人电影免费观看,欧美一级a在线作爱免费观看,黄色视频免费在线观看,亚洲美女av免费观看,日韩毛片在线3p,亚洲黄色在线免费观看

量產(chǎn)一代，小米發(fā)布一代，汽車預(yù)研一代。大預(yù)打造

11月14日，研技雷軍公布小米汽車最新四大預(yù)研技術(shù)成果，術(shù)匯為SU7背后的總為自動研發(fā)投入劃上圓滿句號，也徹底完成了自宣布造車以來的駕駛技術(shù)儲備閉環(huán)生態(tài)。

在視頻中，小米雷軍表示，汽車這幾項(xiàng)預(yù)研技術(shù)成果，大預(yù)打造是研技為完全自動駕駛而生。

他認(rèn)為，術(shù)匯智能座艙、總為自動智能駕駛、駕駛和智能底盤，小米將是智能汽車的新三大件。前兩者在小米SU7身上已經(jīng)取得不錯的成績，小米率先推出了人車家全生態(tài)座艙和端到端全國城市無圖智駕，還將在馬上向外界直播展示小米的DoortoDoor車位-車位領(lǐng)航功能。

而針對智能底盤方面，則是今年四項(xiàng)最新預(yù)研技術(shù)的重點(diǎn)提現(xiàn)。

全主動懸架+超級四電機(jī)系統(tǒng)

全主動懸架是近期不少車企重點(diǎn)關(guān)注的前沿研發(fā)核心，包括蔚來、極氪等品牌都在布局相關(guān)技術(shù)量產(chǎn)上車，當(dāng)然，在該領(lǐng)域最快的當(dāng)屬比亞迪，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)仰望U8、U9等車型搭載上市。

小米介紹，它們的全主動懸架在每個輪端均配備有4.6kW動力源和雙閥門CDC電磁減振。動力源能夠單獨(dú)控制每個輪子的抗力，對車身姿態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，理論上即使過連續(xù)減速帶也能讓車輛看起來如履平地，在實(shí)際形式過程中做到零顛簸、零側(cè)傾、零俯仰。

參考蔚來ET9當(dāng)時(shí)的路測視頻，有全主動懸架加持后，車輛駛過連續(xù)減速帶，車頭放置的三層紅酒杯依然安穩(wěn)不倒。

此外，搭載全主動懸架還能帶來類似仰望U9的原地起跳功能，雷軍也在視頻中展示了小米SU7原地跳舞。

小米全主動懸架支持140mm高度調(diào)節(jié)，比業(yè)界普通的80mm多出不少，同時(shí)支持結(jié)合道路預(yù)瞄、云端大數(shù)據(jù)等，實(shí)現(xiàn)對道路的提前預(yù)判和懸架調(diào)節(jié)，也就是大家常說的魔毯懸架。

前不久，小米SU7Ultra正式發(fā)布，首發(fā)搭載三電機(jī)系統(tǒng)，官方預(yù)售價(jià)81.49萬元。而今天，雷軍正式帶來了超級四電機(jī)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)由2個全新自研前電機(jī)+2個V8s后電機(jī)組成，單電機(jī)馬力最高449PS，峰值扭矩380N·m，最高轉(zhuǎn)速28000rpm，大幅突破了目前行業(yè)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速，四電機(jī)總馬力高達(dá)2054PS。

全新自研的前電機(jī)采用X-Pin繞組模式，同時(shí)采用同軸行星減速器，這樣做最大的好處就是能夠大幅減輕電機(jī)體積和重量，保證足夠的容納空間。另外，前電機(jī)功率提升75%，達(dá)到11.98kW/kg。

四電機(jī)能夠精準(zhǔn)獨(dú)立控制每個車輪的扭矩釋放，所以小米也向大家展示了原地掉頭、圓規(guī)掉頭等行業(yè)黑科技玩法。

48V線控制動+48V線控轉(zhuǎn)向

在視頻中，雷軍介紹小米最新智能底盤的低壓系統(tǒng)將從12V升級為48V。

全球第一輛采用全48V低壓系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車，乃是特斯拉Cybertruck，它采用更加先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，并同步搭載全球首個量產(chǎn)全線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

相比于傳統(tǒng)的12V，48V低壓系統(tǒng)能輕松有效應(yīng)對高負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)更高效精細(xì)的車內(nèi)電器功率控制，大幅提升性能表現(xiàn);由于電壓更高，電流更小，所以對車輛線束的數(shù)量、長度、體積均大幅減少，明顯減輕車身重量，實(shí)現(xiàn)更好的輕量化設(shè)計(jì)，有利于操控、低能耗、降低成本等;最后，48V系統(tǒng)對電動汽車的未來拓展性帶來了豐富想象空間。

由此可見，伴隨小米下一代智能底盤出現(xiàn)的，還有全新的電子電氣化架構(gòu)平臺。

當(dāng)然，今年小米重點(diǎn)介紹了48V全干式線控制動和48V線控轉(zhuǎn)向。前者取消了傳統(tǒng)液壓油，改用電動卡鉗，利用電機(jī)推動活塞夾緊制動盤，讓整個制動系統(tǒng)響應(yīng)速度提升40%，同時(shí)踏板腳感三級可調(diào)，包括舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動等不同風(fēng)格。

后者取消了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的硬機(jī)械鏈接，實(shí)現(xiàn)了方向盤和車輪的解耦，方向盤轉(zhuǎn)角與車輪轉(zhuǎn)角可以通過軟件調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向比范圍達(dá)到5：1～15：1，還能實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)玩賽車游戲不會磨輪胎等娛樂性功能，也為未來完全取消方向盤提前做好鋪墊。

當(dāng)然，為了安全起見，目前國內(nèi)法規(guī)尚不允許方向盤與車輪實(shí)現(xiàn)硬解耦，但不妨礙車企提前預(yù)研究。

其實(shí)關(guān)于智能底盤，已經(jīng)有很多車企都在布局和研發(fā)。今天小米所發(fā)布的這幾項(xiàng)技術(shù)，不可否認(rèn)之前已經(jīng)有車企發(fā)布過或者已經(jīng)開始量產(chǎn)。

不過研發(fā)是一方面，營銷是另一方面，好東西自然要說出來，這既能證明小米造車的前瞻性布局和研發(fā)投入決心，也能進(jìn)一步擴(kuò)大小米汽車的影響力和口碑，大家覺得呢？