2016年10月，照著政旗紐博格林北環(huán)賽道的邁巴圈速榜上，第一次有中國品牌的赫造身影。蔚來的不出純電超跑EP9，空運到德國后，臺中遇上雨天，國行只用三圈機會就創(chuàng)下紐北最快電動汽車圈速紀錄。照著政旗

第二年，邁巴EP9再次挑戰(zhàn)紐北，赫造成績提升至6分45秒90，不出超越了當時的臺中保時捷918、蘭博基尼Huracan等一眾超跑。國行而這一次，照著政旗蔚來EP9總共也只跑了八圈。邁巴

帶著榮耀凱旋的赫造EP9，并沒有幫助蔚來擺脫爭議。當年一起出道的國內新勢力車企，要么是主打性價比，要么是探索智能駕駛。只有蔚來，不惜重金開發(fā)一款不能上車的超跑。

事實上，蔚來在EP9上第一次就嘗試了換電、高性能電機、多屏聯動的智能座艙。而諸多的技術在后續(xù)的量產車型上得以實現。

回到今天看，蔚來當年在賽道上的嘗試，也頗有遠見。因為，七年之后的今天，小米、極氪、仰望紛紛出征紐北，希望再次刷新中國品牌的最好成績。

但此時的蔚來，已經邁入自己的第二個階段。上一個十年，從EP9開始，蔚來不斷突破電動化的邊界。而下一個十年，從ET9開始，蔚來將對智能化進行全面探索與實踐。

12月21日，2024蔚來日（NIO Day 2024）在廣州舉行，蔚來宣布智能電動行政旗艦ET9正式上市，售價788,000元起，采用BaaS電池租用方式購買，售價660,000起；同步發(fā)售999臺首發(fā)限量版，擁有9項專屬設計細節(jié)和5項尊享配置升級，售價818,000元，采用BaaS電池租用方式購買，售價690,000元。ET9計劃將于2025年3月開啟交付。

EP9、ET9，更像是蔚來的兩個劃時代符號。

ET9，十年爭議的終結者

“我們之前總被誤解，其實技術才是蔚來的底色。”今年7月，第二屆NIO IN蔚來創(chuàng)新科技日上，李斌對“蔚來只有換電和服務”爭議給予回應。

李斌認為，對于現階段的蔚來來說，投入是比虧損更合適的表達。530億元，是蔚來自2016年起在研發(fā)領域的投入金額。2023年，蔚來的研發(fā)占比是24%，這一比例非常之高。通常傳統主機廠的研發(fā)費占比一般是5%左右，新勢力約10%左右，特斯拉2023年是4.1%。

比起“花了多少錢”，更值得探討的是“錢都花在哪了？”眼前這臺行政旗艦ET9，就是最強有力的回答。

“行政旗艦，從來都是技術旗艦”，在李斌看來，今天的行政旗艦應該體現創(chuàng)新引領者的精神，有進取心的、有社會責任感的創(chuàng)新引領者的精神。

2017年，蔚來ES8全球首發(fā)Mobileye EQ4芯片，在智能駕駛領域邁出了第一步。遇到迭代瓶頸之后，蔚來在第二代平臺上，首次量產英偉達Orin系列芯片，把算力做到了當時行業(yè)內量產車最高的1016Tops。李斌謙虛地說道：“我們按照自己規(guī)劃一步步往前走，總體上也在引領行業(yè)的發(fā)展。”

在底層關鍵的“芯”與“魂”上，蔚來同樣走在前沿。ET9搭載了行業(yè)首款自研激光雷達主控芯片，同時還有蔚來首顆自研的5nm制程智能駕駛芯片神璣NX9031。其實，為汽車行業(yè)“點燈”的技術創(chuàng)新，在蔚來身上并不少見。

蔚來ET9是國內首款搭載線控轉向的車型。此前，轉向系統經歷了四個階段，目前應用較多的是電動助力轉向系統。但線控轉向則是“第五階段”。它用電信號完全取代機械鏈接，這種改變不僅讓方向盤的設計更靈活，同時也帶來了更高的操控精準度和效率。

ET9在低速掉頭或泊車時，方向盤傳動比可降低至6:1，只需0.66圈便能打滿方向。高速行駛時，傳動比又會自動調整至14:1，帶來更穩(wěn)定的操控體驗。同時，由于去除了機械連接，系統能夠過濾掉超過80%的路面振動，提供更加舒適的駕駛感受。

從行業(yè)慣例來看，技術的領先性能為產品來帶高溢價，車企更愿意把“人無我有”的技術牢牢我在自己手里。但蔚來，卻選擇了常人不能理解的方式。

蔚來把在線控轉向上積累的know-how，用于支持線控轉向國家標準的制定工作中。提前了全行業(yè)線控轉向量產上車的進程，為行業(yè)開路。

中國不缺賺錢的企業(yè)，但缺的恰恰就是擁有原創(chuàng)底層技術的企業(yè)。一方面，原創(chuàng)需要你從底層開始投入，甚至需要深入研究基礎科學；另一方面需要你聚集人才，積累知識財富。截至今年11月，蔚來有超9500件的專利總數、超11000人的研發(fā)團隊。

即便是2019年，公司最難的時候，蔚來的研發(fā)投入也沒有停下腳步。而ET9的構思時間也恰恰起步于2019年，李斌親自拍板，要造一臺全面掌握智能核心技術的中國新能源行政旗艦，沖擊傳統外資豪華車最后的堡壘。

照著邁巴赫，造不出中國行政旗艦

“以前都是7、8、S，現在是7、8、9、S”，李斌希望ET9在行政級轎車市場站穩(wěn)腳。但除了80萬的預售價之外，ET9靠什么來接近傳統的行政旗艦，甚至超越它們呢？

其他玩家進行過不同的嘗試。有的車企把邁巴赫、勞斯萊斯、賓利的各種經典元素融合在一起，打造出所謂的“X巴赫”和“XX庫里南”。還有的車企，用更酷炫和花哨的配置，去營造“高端玩具”的屬性，比如已經倒下的高合汽車。

但蔚來的答案，很簡單，就兩個字——體驗。

技術往往是理性的，但體驗卻是感性的。當你靠近ET9時，車輛自動解鎖，流蘇光幔和迎賓光毯緩緩點亮。電動門自動打開，坐上車之后，門框的頂部位置，順勢按下關門按鍵。整個上車的過程儀式感慢慢，舉止優(yōu)雅。

李斌對儀式感的理解，是簡單但不枯燥。他的老婆王屹芝說：李斌的儀式感，就是每年的紀念日，在彼此相遇的那家餐廳訂好同一張桌子。

對于李斌來說，造一臺行政旗艦，最難的就是社會共識的心智。他曾思考過一個問題，今天SUV能靠功能性的使用體驗和功能性的價值，讓高端用戶理解。但為什么到轎車上就比較難了？他的回答是“轎車更多還有情感的體驗在里邊，感性的體驗在里邊。”

在ET7和ES8上，蔚來就已經在對感性的體驗進行摸索。比如，今年8月推出的“后排尊享”駕乘模式，主要就是為了滿足行政商務接待場景的用車需求。

“后排尊享”調動了ICC智能底盤域控制器、VCU整車控制器，以及CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統，還有空氣彈簧等硬件資源。結合ISS智能舒適剎停系統，讓剎停頓挫感降低了60%。尤其是車輛停下來那一刻，幾乎實現了無感。

如今的ET9搭載了天行智能底盤，軟硬件上限再次提升。蔚來仍是以終為始、以體驗為主導，去思考問題。開發(fā)之初，他們就希望ET9能像飛機在萬米高空平流飛行時一樣穩(wěn)定，所以取名“天行”。而這套智能底盤，最核心的技術是全主動懸架。

在ET9之前，其他品牌的車企也采用過全主動懸架，用于自家的旗艦車型。但那些幾乎都是分布式布置，即驅動電機、液壓油泵與減振器通過管路連接。這不僅對車身總布置提出了高要求，同時零件總成的集成度低，在執(zhí)行效率、能耗層面不具備優(yōu)勢。

蔚來從全主動懸架中最核心的主動式懸架電驅單元入手，將分散的各個部件集成在一起。最終，在ET9的做到了全球首個集成式液壓全主動智能懸架，兼顧了空間利用率高和懸架反應速度快的優(yōu)勢。最直觀的功能，莫過于舒適進入模式——當你拉開車門時，懸架會在2s內降低50mm，以更低的離地間隙，讓用戶優(yōu)雅地上下車。

高端車三分天下，蔚來要占其一

“從蔚來品牌來講，我們還是有信心在終局，在高端市場三分天下有其一。”談到蔚來在未來高端市場的份額占比時，李斌直言保持住40%的份額，是一個比較現實的目標。他還說：“其實沒有什么大招，就是把現在的技術、產品、服務、社區(qū)做好，這就是我們自己做的事情。”

誠然，蔚來的招數，就是“穩(wěn)”。

價格體系的穩(wěn)，帶來了品牌價值的穩(wěn)。今年蔚來品牌車型平均成交價在33萬元左右，在30萬元以上高端純電市場的份額超過40%。在中型SUV細分市場，德系豪華品牌的幾款車型成交價都都下探到了30萬以下，但蔚來ES6/EC6的成交價依然能夠穩(wěn)在競爭車型之上。

隨著今年3月BaaS方案的調整，以及蔚來在終端市場新車價格的穩(wěn)定，也帶動了二手車保值率在一片“哀鴻遍野”中逆勢增長。根據中國汽車流通協會聯合精真估發(fā)布的一年齡主流高端品牌保值率排名，蔚來在前10名中占據5席，超越了傳統油車和特斯拉。

但蔚來并沒有依靠低價競爭。蔚來高級副總裁魏健表示：“蔚來為什么可以上行下效、不打價格戰(zhàn)？是直營體系帶來價格管理和行動上的一致性。”

“以前二線的豪華品牌頂不住了都是從大規(guī)模降價開始，降完了以后再也回不來。它有個短期量價關系，沒有長期量價關系”，在李斌看來，高端市場是誰在價格戰(zhàn)方面受不住了，誰最終出局。所以，蔚來還回歸價值競爭，用多品牌/多品類的打法布局各個價位段。

蔚來的第二品牌樂道汽車，定位主流家庭市場。首款車型L60，起售價20.69 萬元，電池租用 BaaS 的購買價格來到了 14.99 萬元。李斌透露，樂道明年會有兩款車型，在下半年交付。“在三排座的市場和大SUV市場，會非常有競爭力。”

蔚來的第三品牌firefly螢火蟲，在本屆NIODay上正式完成品牌發(fā)布。其定位智能電動高端小車品牌，在中國市場的預售價為14.88萬元。依托蔚來十年深耕高端純電市場的深厚積淀，firefly螢火蟲將第一次讓小車實現產品、服務 、社區(qū)的全面高端化。

蔚來品牌，從ET9開始會陸續(xù)切換到新一代的平臺，會進入一個新的產品周期。在明、后年，兩年內基本完成所有產品的切換和升級，把更有產品競爭力和成本競爭力的產品引入到蔚來的產品組合里面。

這意味著，ET9的技術也將逐漸下放，在各個細分市場實現降維打擊。蔚來對傳統豪華品牌的全面進攻，從ET9開始將正式拉開帷幕。

寫在最后

上一個十年，蔚來在打地基。李斌曾說，蔚來是按照建100層樓的標準去打的地基，把地基打好，地面的樓層就能越建越快。

下一個十年，蔚來要筑起高樓。“2025年的銷量翻番，2026年實現盈利”，基于多品牌布局，李斌談到了未來的目標。“我們2025年銷量翻番我認為不是一個特別高的要求，我們內部要求肯定比這個目標還要再多一點，因為明年我們有三個品牌。”

今天ET9登場，就是蔚來下一個十年的序章。