12月3日消息，堅(jiān)持覺馬解決在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，純視槽激特斯拉是斯克堅(jiān)持搞純視覺的那一個(gè)，甚至激進(jìn)到連毫米波雷達(dá)都給砍了。再吐

而不同于特斯拉，光雷國(guó)內(nèi)多數(shù)廠家、達(dá)錯(cuò)供應(yīng)商都走的堅(jiān)持覺馬解決是融合感知方案，激光雷達(dá)是純視槽激其中不可或缺的重要組成，同時(shí)也會(huì)使用攝像頭、斯克毫米波雷達(dá)等。再吐

近日，光雷特斯拉汽車創(chuàng)始人馬斯克再次公開吐槽激光雷達(dá)，達(dá)錯(cuò)其表示：對(duì)于一個(gè)為生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛設(shè)計(jì)的堅(jiān)持覺馬解決復(fù)雜陸地道路系統(tǒng)，它們只是純視槽激錯(cuò)誤的解決方案，因此，斯克唯一正確的通用解決方案是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和攝像頭。

那么為何特斯拉堅(jiān)持不用雷達(dá)呢？馬斯克不止一次進(jìn)行過科普，其認(rèn)為，“純視覺，尤其在使用顯式光子計(jì)算時(shí)，比雷達(dá)和視覺的組合要好得多，因?yàn)楹笳哂刑嗟牟淮_定性——當(dāng)雷達(dá)和視覺感知不一致，不清楚該相信哪個(gè)。”

特斯拉也曾回應(yīng)過網(wǎng)友關(guān)于“不實(shí)用雷達(dá)”的疑問，其認(rèn)為，人類駕駛是完全基于視覺的，道路也是為生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛設(shè)計(jì)的，人類也沒有類似于雷達(dá)的器官，那么一輛智能車也能夠模仿人類，依靠視覺成為一個(gè)合格的駕駛者。

特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)模擬的就是人類駕駛員駕駛時(shí)的過程，攝像頭收集路況信息，拍攝真實(shí)圖像，視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將攝像頭拍攝的圖像重建成3D場(chǎng)景，完全自動(dòng)駕駛電腦對(duì)場(chǎng)景信息進(jìn)行分析處理，做出決策。

而且相比于人眼，車輛攝像頭視野范圍達(dá)到360°，探測(cè)范圍遠(yuǎn)超人類，在駕駛的反應(yīng)速度上，計(jì)算硬件也比人類駕駛員更勝一籌，重要的是，計(jì)算機(jī)能夠時(shí)刻快速反應(yīng)，不會(huì)像人類大腦一樣疲勞。

值得一提的是，目前確實(shí)有不少國(guó)內(nèi)廠家在逐漸弱化甚至拋棄激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)投純視覺，比如小鵬、極越，但也有堅(jiān)持使用激光雷達(dá)的玩家，典型的就是華為，并且華為確實(shí)將激光雷達(dá)開發(fā)得很徹底。

個(gè)人認(rèn)為，隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，激光雷達(dá)或許并不是必需品，但絕對(duì)是安全兜底的存在，會(huì)長(zhǎng)久存在于中高端車型上。