什么？座車坐個(gè)重國(guó)五座車坐五個(gè)人也會(huì)超載？

這可不是脖子哥在玩通遼文學(xué)，這玩意最近確實(shí)在抖音上吵得不可開交。人超

原因是產(chǎn)車有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)部分國(guó)產(chǎn)汽車的最大載重（滿載質(zhì)量-整備質(zhì)量）只有 375kg，隨便坐幾個(gè)成年人、又拉放點(diǎn)行李啥的座車坐個(gè)重國(guó)就超載了，其中不乏比亞迪家族的人超多款車型。

連 50 萬(wàn)豪華 SUV 銷冠問(wèn)界 M9，產(chǎn)車載重也只有 450kg，又拉而人家本田飛度，座車坐個(gè)重國(guó)最大載重達(dá)到 502kg，人超車小又能裝，產(chǎn)車真遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了。又拉所以，座車坐個(gè)重國(guó)這不吵起來(lái)才怪呢。人超。產(chǎn)車。

隨著事件愈演愈烈，大家開始到處尋找那些載重低的車輛，做成名單 “游街示眾”。

而更重要的是，根據(jù)懂車帝的報(bào)道，這樣超載一旦出了事故，還有可能影響到出險(xiǎn)。

這下大家可就緊張起來(lái)了，畢竟真關(guān)乎到白花花的銀子了。所以，脖子哥去查了查國(guó)標(biāo)，也問(wèn)了問(wèn)一線的銷售人員，來(lái)幫大家掰扯清楚。

咳咳，先省個(gè)流，這件事真沒大家想的那么嚴(yán)重。

首先，要搞懂這件事，就得清楚 “375” 這個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn)怎么來(lái)的。

在推薦性國(guó)標(biāo)《汽車質(zhì)量分布》（GB/T 5910-1998 ）中，里面明確定義了一位乘客+行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 75kg，所以，一輛滿載的五座車的最低載重就是 375kg，六座車就是 450kg，以此類推，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一直沿用至今。

乍一看好像沒啥問(wèn)題是不，大家都在按規(guī)矩辦事。

但 155 斤的脖子哥我不樂(lè)意了，您是說(shuō)差評(píng)花了 55w 買的問(wèn)界 M9 坐 5 個(gè)我再帶上火鍋就超載了？

想想都不可能，對(duì)吧。

咱們就拿上面“獵殺名單” 的元 PLUS 來(lái)說(shuō)，430km 的領(lǐng)先型和 510km 的領(lǐng)先型，車架一樣的兩個(gè)車，差不多的配置，一個(gè)用了49.92 度的小電池，一個(gè)用了 60.48 度的大電池，兩者車重差了 75kg，基本全重在電池包上了，輕輕松松多出上百斤。

那這個(gè)區(qū)別，人家比亞迪自然是車型開發(fā)之初就安排好了，總不能說(shuō)所有長(zhǎng)續(xù)航的版本就會(huì)斷軸、塌避震吧？

所以，最主要的問(wèn)題還是因?yàn)檫@個(gè)國(guó)標(biāo)是 98 年的，體重啥的都是當(dāng)年的標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)了 20 多年現(xiàn)在還在用，多少有點(diǎn)不太合理。

咱就看 BMI（身體質(zhì)量指數(shù)）就知道了，當(dāng)年咱們經(jīng)濟(jì)剛開始騰飛，受生活水平的影響，體重一直處于一個(gè)較低的水平。

而現(xiàn)在咱們?nèi)兆舆^(guò)得好了，吃香喝辣有點(diǎn)富貴肉很正常嘛，根據(jù)中國(guó)疾病預(yù)防控制中心的研究顯示，中國(guó)的 BMI 指數(shù)從 2004 年的 22.7kg/m² 上升至 2018 年的 24.4kg/m² ，已經(jīng)超過(guò)了 23.9 的標(biāo)準(zhǔn)值，一個(gè)個(gè)都胖起來(lái)咯。（該健身了兄弟們）

那么問(wèn)題來(lái)了，明明車子有更強(qiáng)的能力，多寫點(diǎn)車主看了也開心，為啥這些車企還是要壓著線來(lái)寫呢？

這就不得不說(shuō)說(shuō)咱們的測(cè)試機(jī)制，因?yàn)橄裰衅羞@些檢測(cè)機(jī)構(gòu)做的測(cè)試，都是以廠商上報(bào)的車輛參數(shù)為基礎(chǔ)開展的，載重也自然在其中。

廠商們?yōu)榱四軠y(cè)一個(gè)更好看的成績(jī)，載重能少則少。

就比如剎車的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（GB 21670-2008 ），里面就規(guī)定了空載和滿載的工況。

那重量越大慣性越大，將車子最大載荷標(biāo)低一點(diǎn)，滿載工況做出來(lái)的剎車成績(jī)肯定更加優(yōu)秀。

除了剎車、加速、耐久性、通過(guò)性，車上的一切測(cè)試，都跟重量有關(guān)。

而在這眾多的測(cè)試?yán)锩?，還有一個(gè)電車的 “命根子”，那就是能耗。

在以前的國(guó)標(biāo)能耗測(cè)試中，都是用整備質(zhì)量加上 100kg 來(lái)進(jìn)行測(cè)試。

而在今年 8 月最新的《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第 1 部分：乘用車》征求意見稿里，工信部在原來(lái) 100kg 的基礎(chǔ)上，再增加了 “選裝裝備質(zhì)量+15%車輛最大負(fù)載” 的測(cè)試重量，將電車的電耗、續(xù)航和設(shè)計(jì)載重徹底掛鉤。

再參考咱們之前的這篇文章《工信部出手限制電車能耗，以后的車會(huì)更省電嗎？》，一旦載重跟電耗、續(xù)航掛鉤，CLTC 續(xù)航、新能源積分，電車的相關(guān)規(guī)定將會(huì)變得更加嚴(yán)格。

所以，暫時(shí)等不到固態(tài)電池的廠商們，只能報(bào)低最大載重先對(duì)付對(duì)付了。

以上，都是廠商們的宣傳問(wèn)題，咱們真用起來(lái)其實(shí)問(wèn)題不大。

真跟咱們有關(guān)系的，應(yīng)該是保險(xiǎn)公司會(huì)不會(huì)拒保。

而答案就更簡(jiǎn)單了，不會(huì)。翻開車子的保單，在車險(xiǎn)噼里啪啦一大堆的文字里面，并沒有發(fā)現(xiàn)跟超載有關(guān)的條款。

脖子哥也問(wèn)了一位保險(xiǎn)業(yè)一線銷售，得到的答案也是否定的。在實(shí)際的判罰當(dāng)中，都是直接看核載人數(shù)，交警也不可能帶著地磅到處走，只要各位不是 “一車面包人” 那么夸張，那人家看都不看你一眼。

就算！萬(wàn)一！即使！你超載并出事了，也要看發(fā)生原因和超載是否相關(guān)，來(lái)決定是否賠付。

只要交警認(rèn)定超載不是引發(fā)事故的主要原因，根據(jù)近因原則（事故本身的根本原因），保險(xiǎn)公司依然會(huì)進(jìn)行賠付。

不過(guò)，保險(xiǎn)員跟咱強(qiáng)調(diào)了一遍，現(xiàn)在全國(guó)的保險(xiǎn)系統(tǒng)都是聯(lián)網(wǎng)的，要是你因?yàn)楹溯d不符出了事故被交警抓了，那必然會(huì)影響到第二年的保費(fèi)。

所以，大伙還是別抱著僥幸心理，為了出去短途恰個(gè)飯而超載，被抓了多少有點(diǎn)得不償失了。