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“ 年檢出了新規(guī)定！老車”

“ OBD 檢測三次不過直接強制報廢！過強”

“ 二手車的制報生意都沒法做了！”

不知道大伙最近在刷微博或者抖音的廢氣時候，有沒有看到過類似的老車言論，反正我我這兩天算是過強被它們狂轟濫炸了一波。

一開始是制報只是發(fā)發(fā)彈幕，后來就蔓延到了評論區(qū)，廢氣最后甚至開始出現(xiàn)長視頻和小作文。老車

本來我都沒把它當回事，過強畢竟 “ 年檢出新規(guī)，制報不懂就吃虧 ” 快成車圈老梗了，廢氣每年發(fā)一遍。老車

但架不住今年這個 “ OBD 新規(guī) ” 發(fā)酵的過強實在是太厲害，不僅各大平臺全都淪陷，制報而且大伙好像還真就因為它感到了不小的焦慮。

本著先看是不是再問為什么的原則，我摸索了一下整件事情的來龍去脈，分析了各方利弊。

最后總結出了最核心的六點：

整個事情的起因是這樣的，一兩周以前，網(wǎng)上有一小批自媒體放出了一個所謂 “ 2024 年檢史上最嚴 ” 的消息。

說今年的汽車年檢新增了一個名叫OBD 檢測的項目，如果連續(xù)三次檢測沒過，車子就會直接拖去強制報廢。

大伙可能不知道這個 OBD 是啥，它的全稱是 On-Board Diagnostics ，也就是車載診斷系統(tǒng)。

它可以實時監(jiān)測車上各種系統(tǒng)的運行狀況，要是出了啥問題，它就會給儀表臺上彈一個故障碼。

只要車齡不是很大一般就都有 OBD ，它有一個對外的接口可以給外界輸出車輛的狀態(tài)信息，在需要修車的時候可以接上診斷儀器，讀一下故障碼。

自媒體們傳的這個所謂 “ 最嚴新規(guī) ” 意思就是，在年檢的時候給車子插上 OBD 檢測儀，如果讀出了故障碼，甭管是啥，年檢就算沒過，你就得找當?shù)刂付ǖ?M 站（ 這個是啥我們放后面說 ）維修去。

如果連著測了三次都沒有過的話，車子就得被拖走強制報廢。

基于這個結論，很多朋友就坐不住了。說很多車開了十幾年本身小毛病就多，故障燈每隔一陣就得亮一次。這個新規(guī)很明顯就是不想讓老車繼續(xù)上路了嘛！

再加上之前的新能源地方補貼、置換補貼和報廢補貼，這不就是想讓老車車主們趕緊換新能源嘛！

很多做二手車的車商也擱那添油加醋呢，說自己手上老車就很多，這個政策一出自己的生意也別做了，壓根賣不出去嘛。

大伙是不是覺得，這個 “ 新規(guī) ” 有點過于逆天了，逆天到有點不真實了。

你還真感覺對了。

因為這新規(guī)牛魔的根本就是假的，整個 “ OBD 新規(guī) ” 事件從頭到尾壓根就是一場空穴來風的謠言。

首先， OBD 檢測這個規(guī)定確實是個新增的項目，但它加入的時間是將近 6 年以前。

2018 年 11 月，咱們的生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了幾份跟汽車年檢有關的新國標：

里頭這個《 汽油車污染物排放限值及測量方法（ 雙怠速法及簡易工況法 ） 》就是涉及到燃油車年檢排放測試的國標，相比 2005 年的老國標，確實新增了外觀檢驗、OBD 檢查、燃油蒸發(fā)檢測等內(nèi)容。

整個檢測的流程大概是這樣，可以看到， OBD 檢測的位置是加在排放檢測，也就是經(jīng)常被咱吐槽的 “ 暴力年檢 ” 環(huán)節(jié)前面的：

而這個 OBD 檢測的內(nèi)容也沒有別的，就是看看車上有沒有跟排放有關的故障碼。

如果有，比如車子的氧傳感器、催化劑、氧傳感器加熱器或者廢氣再循環(huán)系統(tǒng)出了問題，報錯了，后面的排放檢測就也不用去了，直接回去修去吧，修好了再來重新檢。

至于很多自媒體都在傳的什么收音機壞了 OBD 檢測都沒法過，我是把檢測國標看了一遍又一遍，是尊嘟沒有任何字眼表示 OBD 檢測得看收音機這些跟排放沒關系的配置。

哦不對，有一條，說的是如果 OBD 本身就是壞的，連自檢都沒法運行的話，也算 OBD 不合格。

這。。。很合理好吧！萬一車上出了啥問題也不亮燈，確實很危險??！

在我看來，這個新規(guī)絕對是提升年檢效率的，要是排放真的問題很大，也不用啥暴力年檢了，直接 OBD 一插就能看出來，省心省事兒省時間對吧。

所謂的 “ 三次 OBD 不過就強制報廢 ” 就更是離離原上譜了。

甭管是年檢有關的國標，還是強制報廢的規(guī)定我都翻了個遍，也沒有任何字段表示 OBD 檢測能夠被作為強制報廢的標準。

類似的規(guī)定，只有《 機動車強制報廢標準規(guī)定 》中第四條的第四款：

但它想表達的意思，其實是你的車在需要年檢的時候沒去年檢或者年檢沒過，連鴿三次才需要強制報廢，跟 3 次 OBD 檢測沒過就報廢差了十萬八千里。

只要不偷懶、記得去年檢，要是檢出了問題就抓緊修修，壓根不用擔心報廢的事。

當然了，還有一個爭議比較大的話題就是 M 站。

自媒體傳言中，所謂的 OBD 檢測如果沒有過，就需要去指定的 M 站來維修，修一次的價格就是幾千上萬，純純就是從咱們的兜里搶錢。

這一點我只能說確實有待商榷，但絕對沒有自媒體們傳的這么邪乎。

所謂 M （ Maintenance ）站指的其實是汽車排放性能維護站，而負責做尾氣檢測的檢測站則是叫 I（ Inspect ）站，這倆一組合名叫機動車檢驗與維修（ I/M ）制度，是國內(nèi)從幾年前開始的，學習國外經(jīng)驗，能讓年檢變得更正規(guī)的嘗試。

簡單來說，就是I 站負責檢測車子的排放達沒達標， M 站負責在之后進行維修，讓車子能夠符合排放標準。

至于必須去 M 站維修的事情，確實有，但和 OBD 檢測沒有任何關系。

在 2018-2019 年的時候，全國各地陸續(xù)頒布了自己的《在用機動車檢驗與維修（ I/M ）制度建設實施方案》，里頭就明文規(guī)定了如果年檢排放不達標，就只能去有資質的 M 站維修，再回到 I 站復檢。

但首先，跟自媒體口中不同的是，這里的維修并不是 OBD 報錯啥就修啥，而是只修排放系統(tǒng)相關的故障，根本不用擔心什么收音機壞了然后被 M 站漫天要價。

其次，這 I/M 制度的建立本身也不是為了壟斷年檢維修這個行業(yè)，反而是給原先魚龍混雜的維修行業(yè)加上了一層不算很高的門檻，保護了大伙維修的權益。

因為這個 M 站雖然聽著很像那么回事，但它其實很可能就是你熟悉的維修店。

根據(jù)交通部印發(fā)的《 汽車排放性能維護（ 維修 ）技術示范站建設指南（ 試行 ） 》，只需要符合下面這些基本條件就行：

別看第一點里那個一、二類汽車整車維修企業(yè)看著好像很稀有啊，但在國內(nèi)現(xiàn)在 44 萬家的汽車維修企業(yè)里頭，一、二類的維修企業(yè)都已經(jīng)占到 44% 了。

就單說我所在的杭州，根據(jù)公告就有多達 190 家 M 站。

并且這個名單還在一直變化和更新，不斷的有新企業(yè)進來、不符合要求的企業(yè)出去，絕對不是什么參與企業(yè)很少的壟斷行業(yè)。

再加上里頭對 M 站的口碑和專業(yè)能力都做了要求，很明顯，就是在告訴大伙年檢沒過還是要找靠譜正規(guī)的渠道，而不要想著找個黃牛或者路邊攤啥的，耍耍小聰明就過了。

因為這種行為雖然表面上看著非常省事，但背后可能就有著巨大的坑。

貪小便宜，最后受傷的可能也會是自己。

當然不可否認，一些地方的部分 M 站也存在著亂收費或是要價高的情況，大伙最怕的，其實也是自己明明按要求去到了這些指定的 M 站，結果還被坑了一波錢的情況。

想解決這個問題，我想就只能靠政策和用戶的雙向奔赴了。

咱們作為車主，如果遇到了亂收費的 M 站直接扭頭就走，換一家修；有關部門這頭當然也得加強監(jiān)管，用更大的懲罰力度打擊亂收費的行為，提高大伙對 I/M 制度的信任程度。

所以到這大伙應該對這次 “ OBD 新規(guī) ” 有了大體印象吧，純純就是一堆自媒體擱那制造不必要的焦慮呢。鑒定為：

自己 ~ 嚇 ~ 自己 ~ 

建議大伙刷到類似的視頻都點點舉報，這些人真的不安好心。

但這事兒之所以發(fā)酵到現(xiàn)在這么火，很大程度也是因為之前的年檢流程口碑是實在是太差。

雖說這次的 OBD 新規(guī)是空穴來風，之前各種政策的改動初心也都是好的，但大伙對現(xiàn)有年檢流程和制度的不滿，同樣也是客觀存在的。

未來，真就還有不少需要努力改進的地方。

本來呢，文章到這就結束了，結果我在刷央媽辟謠視頻的時候看到了一些評論差點給我血壓干超標了，說這個 OBD 新規(guī)沒落地就是在探探大伙的口風，現(xiàn)在輿論不行馬上出來辟謠了。

。。。我真的服了，這些人真的是￥ #% ！ &@&#% ￥ %