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為什么有人到2024年還不買電動車？不買比換便宜

電池衰減快，維修成本高，燃油燃油車的車?yán)矸Q換發(fā)動機(jī)長期看更具性價比？

不不不，最新研究趨勢顯示，由新研究換電池很快會比修發(fā)動機(jī)更便宜。電池

Recurrent的發(fā)動最新研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車電池成本，機(jī)更正在以驚人的不買比換便宜速度下降。

預(yù)計到了2030年，燃油換一塊標(biāo)準(zhǔn)電池組的車?yán)矸Q換價格，會比更換發(fā)動機(jī)成本更低。由新研究

高盛給出的電池預(yù)測報告，也驗(yàn)證了這一趨勢：到2026年，發(fā)動電池價格將會是機(jī)更2023年的一半。

買電車的不買比換便宜理由+1。

電池成本能降到多低？

Recurrent的一項(xiàng)最新研究認(rèn)為，電池價格正在暴跌，更換電池變得非常實(shí)惠，而且很快，更換電池組將比更換內(nèi)燃機(jī)更便宜。

△圖源：Recurrent

這個結(jié)論，來源于高盛不久前發(fā)布的一項(xiàng)報告，報告內(nèi)統(tǒng)計并且預(yù)測了全球電動汽車的平均電池價格。

2023年，全球平均電池價格是每千瓦時149 美元，折合人民幣大約是1085元，相比2022年每千瓦時153美元的價格，下降了大概2.7%。

到今年年底，預(yù)計電池價格會繼續(xù)下行到每千瓦時111美元。

高盛預(yù)測，到2026年，平均電池價格可能會降到每千瓦時80美元，相比2023年，價格近乎下降一半。

也就是說，如果油價仍然保持較高的水平，2026年美國將真正實(shí)現(xiàn)沒有補(bǔ)貼基礎(chǔ)下的油電成本平價。

△圖源：高盛

再往遠(yuǎn)說，到2030年，高盛預(yù)測電池的價格會降到每千瓦時64美元。

而清潔能源研究所RMI的報告，給出了比高盛更低的價格預(yù)期：

預(yù)估到2030年，電池的價格為32-54美元/千瓦時，或電池組的價格為45-65美元/千瓦時。

Recurrent在研究中表示，業(yè)內(nèi)人士稱，如果對價格預(yù)期保持樂觀，那么到2030年，電池價格降到35美元/千瓦時是可以實(shí)現(xiàn)的。

取一個中間值，按照45美元/千瓦時的價格估算，對于一個100千瓦時的大型電池組，更換所需要的成本大約在4500-5000美元（折合人民幣約2.2-3.6萬元）。

而更標(biāo)準(zhǔn)的75千瓦時電池組，更換的成本大約是在3375美元左右（約2.5萬元），這個價格相當(dāng)于給燃油車換個發(fā)動機(jī)。

況且，對整車零件而言，燃油車在老化的過程中，可能有數(shù)百個運(yùn)動部件會出現(xiàn)機(jī)械故障。

某些情況下，發(fā)動機(jī)大修的零部件成本不確定，人工成本較高，維修后也可能有潛在的后續(xù)問題，性能通常也不如新機(jī)，換總成其實(shí)比維修更劃算。

相比起來，電動汽車的磨損運(yùn)動部件要少得多，電池需要更換的場景也不會頻繁發(fā)生。

研究報告認(rèn)為，如果遇到需要更換的情況，電池通常有8年或是12萬公里的質(zhì)保，而鋰離子電池的使用壽命，通常預(yù)計在20萬英里（即32萬公里）以上。

Recurrent的另一篇研究報告指出，電動汽車電池的使用壽命，通常比人們預(yù)期的要長。

在他們統(tǒng)計的社群樣本中，電池更換率只有2.5%，并且其中大多是第一代上路的電動汽車，通常已經(jīng)開了十年以上，很多車在更換前都還是原裝電池組。

△圖源：Recurrent

因此，電池價格降低，養(yǎng)護(hù)成本下行，對電動汽車的車主而言無疑是個好消息。

而且，在2024年期間，寧德時代調(diào)整了生產(chǎn)資源， VDA 規(guī)格的磷酸鐵鋰電池價格降到每瓦時0.4元，也就是56美元/千瓦時，比亞迪也緊隨其后降本降價。

中國電池商率先拉低電池價格，讓全球電池廠商看到了更多可能性。

依據(jù)清潔能源協(xié)會給出的預(yù)測報告，到2028年，全球的鋰離子電池市場，仍將供過于求。

這也意味著，彼時的電池價格，也許會比預(yù)期更低。

電池價格為何下降？

RMI的報告顯示，全球電池銷量正在呈現(xiàn)指數(shù)級增長。

過去的三十年的數(shù)據(jù)，正呈現(xiàn)出典型的“S曲線”——這是顛覆性新技術(shù)增長的特征。

△圖源：RMI

目前的電池市場中，主流電池可以分兩類，并且都是鋰基電池。

一種是采用鎳化學(xué)材料，占據(jù)了很大一部分市場份額。

另一種是鐵基材料——磷酸鐵鋰（LFP），如今占據(jù)了市場內(nèi)大約35-40%的份額。

此外，還有一小部分的份額屬于鈉離子電池，現(xiàn)在還沒有規(guī)?；a(chǎn)。

大概了解電動汽車的電池現(xiàn)狀，我們就能摸清電池價格下降的原因：

首先是行業(yè)內(nèi)供大于求，競爭加劇。

為了保證市場份額，電池廠商也開始電池價格戰(zhàn)，直接引發(fā)價格整體下滑。

其次，就是電池制造成本降低。

一塊電池的成本，大約有60%來自金屬材料。

從2020年到2023年，鋰電池的關(guān)鍵材料的價格出現(xiàn)了下跌。

以2023年我國的材料價格為例，根據(jù)《鋰電池新能源汽車全生命周期成本研究2023》，正負(fù)極、隔膜、電解液等材料出現(xiàn)了不同程度的價格下跌。

其中，成本占比最大的正極，價格跌幅最大，1-12月，磷酸鐵鋰-動力型價格下滑69.5%，三元材料-動力型價格下跌58.5%。

另外，有了技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動，電池結(jié)構(gòu)正在更加簡化。

同時，技術(shù)創(chuàng)新大幅提升了電池的能量密度，這是反映電池質(zhì)量的一個關(guān)鍵指標(biāo)。

能量密度越高，就能在同等質(zhì)量單位的電池中存儲更多電能，續(xù)航時間更長。

原本的電池結(jié)構(gòu)，會把電池單元放在較小的模塊中，再把這些模塊裝到一個大電池組里。

現(xiàn)在，電池單元正在變得更大，制造商也正在嘗試消除模塊，直接把單元裝到電池組里，內(nèi)部空間得到優(yōu)化，能量也在增加。

成本得到進(jìn)一步下探，也給了制造商更多壓低價格的空間。

最后還有一個因素，就是回收后的電池，可以把原材料處理后再次利用，也能一定程度上減緩能源開采，節(jié)約制造成本。

總的來說，隨著電池價格下降，曾讓車主困擾的后期養(yǎng)護(hù)問題將得到解決，同時也會吸引更多的潛在車主。

不久的將來，等到換電池比換發(fā)動機(jī)便宜時，才是真的想不明白：